作者：察察
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理想汽车第一季度净利润为5.91亿元，同比下降36.7%
5月20日，理想汽车公布2024年第一季度财报。报告期间，公司共交付8.04万辆新车，同比增长52.9%，环比减少39%；实现营业收入256亿元，同比增长36.4%，环比减少38.6%；净利润为5.91亿元，同比下降36.7%，环比减少89.7%。理想汽车毛利率仍保持在20%以上，但不及去年第四季度的23.5%，环比减少了2.9个百分点。
解读：由于财报数据不及预期，理想汽车美股盘前跌超5%。
理想汽车官方解释称，毛利率下降原因之一是一季度定价策略变化导致平均售价降低。受开年行业价格战波及旧款去库存需求，理想汽车一季度在终端市场全系车型暗降3万元不等。
前期错误的市场和内部情况误判，导致理想汽车一季度资源投入与收入不相匹配，经营出现亏损。这家向来以谨慎投入和稳健运营为名的汽车公司，一季度研发和销售管理费用均达到30亿元以上，远超市场预期。
理想汽车CEO李想在3月份内部公开信上承认，纯电产品在经营节奏上出现失误，并且影响到L系列产品的销售。他强调要聚焦经营效率，控制节奏，通过脚踏实地地解决问题。
研发和销售管理费用的同比激增，也解释了理想汽车决心在内部裁员的原因。界面新闻从内部知情人士处获悉，理想汽车针对人力、研发、生产等多个条线部门进行裁员。21财经报道称，理想汽车整体优化涉及员工人数超过5600人。
理想汽车将二季度营收增长的重任寄托在最新上市的增程车型L6上，这款在售最便宜的车型目前实际大定锁单量官方公布数据为3.4万张。另在理想汽车罕见地全系官方降价刺激下，其周销量已恢复至近8000辆水准。
理想汽车预计第二季度交付量10.5万至11万辆，不及市场预估13.06万辆。营收299亿元人民币至314亿元，同比仅微增4.2%至9.4%，低于市场预估的386.3亿元。
如果将其他收入按照一季度的14亿元计算，理想汽车二季度单车价格或将降至27万元左右。低毛利车型L6的上市也将导致理想汽车车型结构变化，整体单车价格下行。叠加上降价作用，市场预计理想汽车二季度毛利率或将难以维持20%的水准。
02
极星未按时提交年报，纳斯达克发出违规通知
极星近日公告称，由于没有提交截至2023年12月31日的年度报告，公司收到了纳斯达克的通知，确认公司不符合纳斯达克上市规则的规定，该条规定要求及时向美国证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。极星称，该通知不会对公司证券的上市产生直接影响，在公司继续遵守其他上市要求的前提下，公司证券将继续在纳斯达克交易。自通知发布之日起，公司有60天的时间向纳斯达克提交合规计划。极星表示，正努力在可行的情况下尽快提交年报，并在不久之后报告2024年第一季度未经审计的初步财务和运营结果。
解读：极星原是沃尔沃汽车通过收购建立的旗下高性能品牌，2017年沃尔沃汽车提出全面电气化转型，随后在同年10月极星宣布独立，成为一家由沃尔沃汽车和吉利共同合资的高性能电动汽车品牌，其中沃尔沃持有极星49.5%股权。
2022年6月，极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。
虽然总体来说在汽车市场上声量不大，但在“出道”之初极星还是被抱有期待的，甚至被冠以“特斯拉挑战者”的名号。
但是很显然，极星与特斯拉竞争的结局是“惨败”。据官方公布的数据，极星汽车2020年的全球销量是1.02万辆，2021年为2.9万辆，2022年约5.15万辆。而这三年，特斯拉的全球交付量分别达到49.96万辆、93.62万辆和131.39万辆，对比强烈。
就算不与特斯拉相比，极星汽车也落后国内一些新势力一大截。
极星营收惨淡的主要的原因或是在中国这个全球最大的电动汽车市场缺乏显著竞争力。
根据极星汽车财报显示，2022年其主营业务构成以美国、北欧和西欧国家地区为主，而中国，竟不在其全球营收Top 9之列。
极星汽车在国内的知名度不高，未能树立起品牌形象，对于大多数消费者而言，极星品牌既高端又小众。
从价格上看，极星最便宜的车型起售价也接近30万元，在同等价位之下，大众是更愿意选择知名度更高的电动车品牌还是极星，答案不言而喻。
如果再深究起来，品牌没能做起来的原因有很多，包括没有合适的产品系列、完善的服务体系、出圈的营销策略、广泛的渠道建设等。
更重要的是，极星不但没能成为沃尔沃汽车电气化转型的王牌，还不得不依靠沃尔沃汽车与吉利对其“输血”。例如，去年11月8日，极星宣布，已从股东沃尔沃汽车获得总计2亿美元可转换贷款；同时吉利瑞典也为其提供了一笔2.5亿美元的定期贷款，总计4.5亿美元。
中国新能源品牌强势崛起，各个细分赛道的竞争都异常激烈，仅靠常规动作保持“遗世独立”的状态是不可能了。吉利能否盘活极星还需交给市场检验。
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特斯拉为韩国员工提供自愿离职方案，已解散在韩超充团队
据韩国中央日报消息，特斯拉韩国公司为在韩受薪员工提供自愿离职方案，配合上月宣布的全球裁员计划。特斯拉最近向韩国所有员工发送电子邮件，提出两项特殊的离职方案，除基本遣散费外，还提供至多两个月的工资。目前特斯拉已解散在韩国的超级充电团队。根据韩国金融监督院的数据，特斯拉目前在韩国拥有约480名员工。
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小米回应SU7保费比玛莎拉蒂更贵
近日，有消息称，售价20万元左右的小米SU7，年保费为6千~8千元，而售价68万元的玛莎拉蒂新车（燃油车），首年保费只要6000元。对此，小米汽车回应称：“（小米SU7）符合市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。”小米汽车表示，保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，主要围绕“三电”系统提供保障，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同。
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余承东：今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日透露，今年一季度，华为智选车已实现扭亏为盈。另外他还透露，华为与江淮合作的智选车名称还未确定，定位是要做百万级。享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，问界主要重点聚焦在SUV。
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小米、宁德时代等成立动力电池公司，注册资本10亿元
天眼查App显示，近日，北京时代动力电池有限公司成立，法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元，经营范围为电池制造。股东信息显示，该公司由宁德时代、小米汽车科技有限公司、北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司、北京京能科技有限公司共同持股。
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小鹏发布端到端大模型 2025年在中国实现类L4级智驾
5月20日，小鹏汽车宣布，首个端到端大模型将量产上车，将实现智驾能力提升二倍，感知距离提升二倍，识别目标物50+；可认识待转区、潮汐车道，并可读路牌文字，推测交通参与者意图；在复杂场景的顿挫、卡死、安全接管均减少近50%。2024年第三季度，小鹏汽车将实现全国每条路都能开，全面实现无图，2025年在中国实现类L4级智驾体验。
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蔚来第800座高速换电站上线
5月20日，蔚来全国第800座高速换电站于G3京台高速开化服务区正式上线。蔚来已在全国累计布局换电站2420座、充电桩22500根。
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大众汽车集团放弃全面电动化？官方回应：始终坚持电动化战略 灵活推进动力系统布局
日前，彭博社报道，大众集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在；《欧洲汽车新闻》报道称，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，大众汽车品牌或将生产、销售更多插电式混合动力车型。对此，大众汽车品牌方面相关人士表示：“这是不对的，大众汽车没有放弃全面电动化。”大众集团方面回复记者：“我们在推出满足不同消费者需求的车型同时，正全速推进电动化进程。我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”
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上汽集团、奥迪签署正式合作协议，全新纯电车型2025年推出
5月20日，上汽集团和奥迪汽车联合宣布，继去年7月份签署深化战略合作谅解备忘录后，双方正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动车，并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台，还将基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批三款纯电车型覆盖B级和C级车细分市场，其中，首款车型将于2025年推出。
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华晨雷诺重整完成股权变更
天眼查App显示，近日，华晨雷诺金杯汽车有限公司发生工商变更，股东新增华晨中国汽车控股有限公司、华晨旗下沈阳兴远东汽车零部件有限公司，以及沈阳斯瓦特汽车零部件有限公司、承德华远自动化设备有限公司等，其中沈阳兴远东汽车零部件有限公司持股比例约43.71%，成为第一大股东。
