出于对SR MAX250运动特性的好奇，我们继续对它进行了“惨无人道”的拆解，目的就是想看看它那硬朗风格后面究竟隐藏着什么。

于是——

整车外壳的拆解先从车辆尾部开始，由尾灯中心的护板一步一步向前推进。

将外壳拆除后，车架的主体布局一览无余。其他的各种部件通过焊接连接件与这个牢固的框式车架固定起来。

多处钢板和U型钢的连接将车架形成一个整体。焊接工艺还比较工整，比某些国产一线品牌强出不少。

整车的重要线束都用编织胶带进行了包覆处理，用来保持位置的固定架在车架上比比皆是。

油箱在驾驶者前下方，发动机在后下方，蓄电池在车座正下偏前的位置，整体重心布局是以驾驶者为中心进行集中，这样设计对操控性的提升不言而喻。油箱加油口整体为塑料材质，通过耐油橡胶软管与油箱连接，其实如果从实用性角度出发，油箱加油口后方与坐垫前下方之间是有空间可以设计成一个储物格的。

双油门线从车头顺车架主梁左侧连接至节气门。ECU与节气门一体化的设计在日系车上比较少见，我们认为它是造成SR MAX座桶空间不够深的重要原因。冷却水循环管路通过油箱下部两侧连接到前部的主散热器上。

蓄电池布置在这个位置使得座桶的上下部分并不是一体的，车座（上盖）通过两颗8毫米内六角螺栓直接连接在车架延伸出的安装座上，座桶本身则用底部的螺栓与车架固定。这使得SR MAX的储物空间并没有日系踏板一体式座桶的密封性……和食品保温功能（笑）

结合前面各处细节，可以看出厂家在线束固定和保护，管路和接插件方面是用料十足的，一个防水接插件虽然没多少钱，但与普通国产车用的接插件做比较却是成本的成倍增加的。

同样是一个用于3条线的接插件的价格对比，当然这只是网上的零售价，但其批发价的比价关系是仍然存在的。单从这方面来说，SR MAX250是没有丢大品牌面子的。

SR MAX250的点火线圈布置在缸头正前方，高压线也采用了复合编织材料包裹保护，与普通的橡胶和硅胶高压线相比更适合踏板车这种发动机与后摇臂一体的反复颠簸工作环境。

芯片钥匙这个配置在很多宣传和测评上都少有提及，但实际上从日常生活的角度出发，它避免了撇开车锁就能点火的失窃风险，让车主出行时能够多一分安心。

从ABS旁的管路接头能看出SR MAX的刹车管线全部使用了金属编织油管，也就是俗称的“钢喉”，这种管路几乎没有相对于普通橡胶油管制动时内部压力增大而造成的弹性形变，多用于高端车、赛道车和改装车，不得不说厂家给喜欢改装的车友节约了一笔改装费用。

一个有趣的发现，两个后脚踏加起来有近5公斤重量，这个地方完全可以做轻量化减负。

从现有拆解状况来说，SR MAX250的内里从车架、用料、配置各个方面都是撑得起它在目前中大型踏板中的应有地位的，其闪光点较突出，不足之处也客观存在着。时值2020年新年，团队身在湖北，对SR MAX250的拆解工作因疫情肆虐而只能戛然而止。我们希望所有点滴和努力，能给对SR MAX250感兴趣的车友带来更多角度和层面的了解。也希望厂家能持续改进，并给用户带来更多、更给力的后续车型。最后，继续为负重前行的人们加油。待到春暖花开时，我们再拧~

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