号称“国产帕美”，腾势Z9GT内饰图公开！车侧是不折不扣的GT造型

曾经，腾势汽车表示要延续3年推出8款新车型的战略，这其中包括两款轿车作为品牌双旗舰，一款媲美保时捷Panamera，另一款媲美奔驰S级。仅仅半年之后，我们就见到了前者，号称“国产帕美”的腾势Z9GT。

Z9GT的车头看上去和腾势其他车型有明显区别，官方称之为"日冕前脸”设计，修长的大灯和日行灯线条十分流畅，视觉效果简洁又动感。另外，纯电和插混车型在下包围造型上也做了区分。

DLP像素大灯科技程度很高，日行灯采用上下两条平行排布，实拍车型还搭载了两颗激光雷达，安放在下包围两侧。此外，主动式进气格栅也没有缺席。

Z9GT车型上的腾势品牌Logo经过了重新设计，整体更加立体，同时底色也加深了不少。车侧是不折不扣的GT造型，轮廓和“帕美“的SportTurismo十分相似，尺寸方面Z9GT全方面大了不少，即使车身偏高，但看上去也足够舒展。此外，“Z”字形线条在增添动感效果的同时也呼应了车名。

21英寸的多辐条双色轮圈配合红色刹车卡钳，颜值没得挑。实拍车型采用了马牌PCC轮胎，在行驶舒适性、节能降噪等方面的表现都不错。此外还有装配20英寸轮圈的版本，样式也更倾向于低风阻。

斜后侧45度是我认为全车看上去最美的角度，圆润、饱满。同时后翼子板隆起相当明显，带来了很强的力量感。不过由于是试装车的状态，后扰流板暂时还无法展示。

车尾灯组并不是当下常见的贯穿样式，内部光源则体现了Z9GT所采用的偶数和对称设计理念，点亮之后的效果辨识度很高。同时车尾Logo也设计成可点亮的效果。

内饰设计上Z9GT没有带来太多新意，“T字形”的中控台布局、三联屏的设计和腾势N7相似度较高。两种内饰颜色分别为佩尔格米（上）和布拉格红（下），你喜欢哪种？

方向盘采用皮质包裹，握起来手感十分细腻。功能方面支持电动四向调节，且在转向柱上有实体拨杆，便于操作。至于造型方面，大家觉得怎么样？

仪表屏幕和中控屏幕的UI设计及功能布局都和比亚迪系列其他车型一致，相信大家已经很熟悉了，上手没难度。另外关于尺寸和内置芯片型号等方面暂无官方消息。

中控台下方区域支持双50W无线快充，且在充电时面板自动下降，很有仪式感。后方的电子换挡杆采用钻石切割设计，无论看起来还是摸上去都很精致。

Z9GT采用双冰箱设计，对于前后排乘客来说都能享受到同等体验，这一点在其他车型上很少见。温度调节方面，支持35℃～50℃制热以及-6°℃～+6°℃制冷。

Z9GT的前排座椅宽大舒适，填充物比较软，乘坐时对于身体的贴合度非常好，且支持多项电动调节，包括头枕。同时副驾座椅还带有零重力模式。

后排座椅的填充物同样较软，且座垫高度和长度相比多数新能源车都要更好，坐姿和舒适性没得挑。值得一提的是，后排座垫长短、靠背角度、头枕高低都支持电调。

后排座椅靠背支持电动调节，但即使调整为最直立的角度，整体乘坐感受也依然舒适。车内储物空间谈不上丰富，位置和容积也都比较常规。但前后排双冰箱的设计十分少见，配置没得挑。

后备厢空间表现平平，常规状态下尺寸不大，且由于后排冰箱的缘故，中间总有一个无法避免的“岛台”，规整度差，且盖板下方也没有额外空间。此外纯电版还提供了前备厢。

自从4月份亮相以来，腾势Z9GT就受到了极高的关注度，虽然当时还不知道这台车的内饰设计、动力等方面的信息，单凭外观来说，它就已经圈粉了很多人。GT车身的造型，让人们很容易将它和保时捷的Panamera联系起来。

对此官方也表示，Z9GT的问世就是要媲美Panamera。相比外观，内饰的设计风格并不会让人有眼前一亮的感觉，整体布局都继承了腾势家族化设计语言，但是在豪华氛围的拿捏上，腾势再次刷新了自己。另外关于其他硬件层面，目前能够得到的消息屈指可数，作为品牌的旗舰车型，腾势又在憋什么大招呢？让我们拭目以待！