发动机冷却液是维持发动机正常工作状态的重要保障，通过冷却液在发动机冷却水套里循环流动，从而带走发动机燃烧产生的热量，防止发动机过热，使发动机在正常温度范围内工作。因此，发动机冷却液的加注十分重要，但是现在很多车主在冷却液加注时并不是很了解相关的一些注意事项，接下来对这些注意事项进行简单的介绍。

一、注意发动机冷却液的种类。冷却液是水与防冻剂的混合物，其中水一般为软水，而防冻剂通常是乙二醇，通过水与乙二醇的比例不同来控制冷却液的冰点（冷却液的凝固点），如图1，当乙二醇浓度为50%时，冷却液冰点为-37.9℃,不同冰点的冷却液适用于不同环境气候下的发动机冷却需求。此外，目前市面上发动机冷却液种类较多，主要有无机酸类、有机酸类以及混合型等，不同种类的冷却液之间不能混用，否则会产生化学反应，导致冷却系统管路等部件内壁被腐蚀，影响发动机正常工作。所以在购买冷却液时，应根据发动机的使用环境注意冷却液的特性及种类，选择正规的品牌和型号。

图1 不同浓度下的冷却液特性

二、注意发动机冷却液的加注量。一般来说，发动机冷却系统中的冷却液应该保持在适当的水平范围内，过高或者过低都会对发动机产生一定的负面影响，加注过多，会导致冷却液溢出，浪费的同时还可能对发动机造成损害，加注过少，发动机又会过热，达不到冷却发动机的目的，影响发动机性能。因此加注冷却液时，应严格按照使用说明书的要求进行操作，并注意不要超出规定的范围。

三、注意发动机冷却液的加注方法。冷却系统按照其布置可分为完全闭式冷却系统和简易闭式冷却系统，如图2、图3，二者的区别主要在压力盖、膨胀水壶、排气管路的布置上。其中完全闭式冷却系统的膨胀水壶必须位于冷却系统的最高点，加液口在膨胀水壶上，而简易闭式冷却系统的膨胀水壶则可位于任意高度位置，加液口在散热器上，因此不同冷却系统的加液方法略有不同。一般汽车的冷却系统多采用完全闭式冷却系统，而摩托车的冷却系统多采用简易闭式冷却系统。这两种系统在加注冷却液时，都应首先把加液口打开，然后把放液阀也打开，等待旧的冷却液流干后，再添加新的冷却液，直到放液阀开始流出新的冷却液就把阀门拧紧，继续添加冷却液。此时对于完全闭式冷却系统，当膨胀水壶的冷却液超过“MAX”上刻度线后，停止补充冷却液，启动发动机，怠速运转3-5分钟，将水路中的空气排出，这时膨胀水壶的液位会有所下降，最后再将冷却液继续补充到“MIN”和“MAX”刻度线之间即可；而对于简易闭式冷却系统，当冷却液没过散热器所有管子后，停止补充冷却液，同样启动发动机怠速运转3-5分钟，将水路中的空气排出，继续补充冷却液直到再次没过散热器管子，同时使膨胀水壶液面位于 “MIN”和“MAX”刻度线之间。

图2 完全闭式冷却系统

图3 简易闭式冷却系统

四、注意发动机冷却液的更换周期。冷却液中含有防锈剂与泡沫抑制剂，用来延缓或阻止发动机水套壁及散热器锈蚀或腐蚀，同时抑制泡沫产生，在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽。为保证发动机的正常工作，冷却液一般需要定期更换，建议每两年或者行驶一定里程后就更换新的冷却液，避免冷却液因为长时间的使用而变质，以保证其对冷却系统的正常冷却效果。

因此，发动机冷却液加注时应注意正确选择冷却液种类、确定适宜冷却液加注量、确定冷却液正确加注方法以及定期更换冷却液。只有这样才能通过冷却液对发动机各个部件进行合理冷却，有效避免因过热对发动机造成较大损害，从而使发动机能在正常温度范围内高效连续的工作。