美国商务部表示美方决定在原有的301关税的基础上进一步加征关税，加征关税类目包括光伏设备、锂电池、矿产、半导体、机械设备、医疗器械等，其中电动车类目由原有的25%关税税率提高到了100%。
这里要需要提到墨西哥，中国车企早就有在南美布局的意图，特别是在特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布在墨西哥建超级工厂后，国内的产业链企业对墨西哥的热情更是高涨。
对此，墨西哥自然是热烈欢迎，中国新能源车企进入墨西哥市场，开展贸易投资合作，助力当地绿色发展，是天大的好事，墨西哥期盼有更多中国企业赴墨投资兴业。
但美国对此表示“担忧”，美国制造业联盟（AAM）在一份报告中敦促美国政府采取措施，呼吁阻止中国汽车通过墨西哥销往美国。
现在靴子落地，证明美国确实坐不住了。
以墨西哥为例，中国车企2021年在墨西哥的销量仅为3万辆左右，还属于“少数派”，而到了2023年，这个数字就上升到了13.4 万辆，市场份额增加到10%。
除了上汽、奇瑞、江淮、长安、吉利等车企，比亚迪在墨西哥落子，前不久还向墨西哥哈利斯科州派出考察代表团，考虑在当地建立一家电动汽车工厂。
巧合的是，5月14日，也就是美国商务部发布消息的当天，比亚迪首款皮卡BYD SHARK全球产品发布暨墨西哥上市发布会在墨西哥城举行。这是比亚迪首次在海外发布新车，计划投放墨西哥市场之后在南美和东南亚等地扩大销售。
其实比亚迪早就制定了国际化战略，数年来积极布局全球市场，截至2024年4月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等83个国家和地区，与众多中国车企一起共同站在世界的舞台上展示中国品牌的影响力。
而结合华为当年出海的例子，我们可以知道中国车企的扬帆出海之路必定会有波折。
只能说美国急了，昏了，乱了。跟一些人所想不一样，美国从来就不是铁板一块，比如说在新能源车上就有以特斯拉为代表的新兴势力，他们信仰科技创新和进步，主张全球化，看好电动车的前景。
这股势力很强大，其VC/PE投资机构也在全球寻求机会，积极投资和构建新能源汽车的生态。
但美国还有一股更强的传统势力，他们把控石油的命脉，是老牌的财团和资本家，而且美国是政商一体的社会机制，所以这两股势力的博弈很激烈。
历史的经验告诉我们，利益格局的改变是大事不是小事，任何旧的东西都不会自动退出舞台。
众所周知，特斯拉曾经命悬一线，是中国的上海工厂挽救了马斯克的事业。由此可见一个新生事物的成长绝非那么顺利，特别是它必须挑战传统的时候。毕竟，没有人甘心把手中的利益拱手相让，这是人性和资本的本性决定的。
世界潮流浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡。对中国电动车加税100%，不管拜登是想讨好什么人，还是想缓解国内危机，都阻挡不了时代的大势所趋。
如今全球电动汽车的销量占比已经达到了汽车总销量的18%，而且这个比例还会继续扩大，最终会达到一个转折点。
经济层面的胁迫只能在短期起一点作用，从长期看是得不偿失。拜登的加税之举也变相成了中国电动车的“高级认证”，同时也帮美国车企焊死了与时俱进的大门。
所以中国车企其实也不是担心阻碍，美国以为加税可以堵住墨西哥的缺口（之前在墨西哥生产的汽车进入美国是零关税）
比如比亚迪早就知道美国要对中国电动车提高关税，但依然是在墨西哥发布了新车。早在几个月前，比亚迪高管就表示比亚迪不打算进入美国市场，“这是一个有趣的市场， 但也非常复杂。”
事实证明美国感到了压力，因为害怕才要动用非市场方面的手段。更好的车，更低的价格，比亚迪等中国车企以其优异的制造工艺和性能具备了强大的竞争力，如果进入美国市场，无疑对消费者是利好，但对美国的传统车企就可能是压力山大了。马斯克就曾表示，中国电动汽车竞争力非常强，如果没有贸易壁垒，几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。
不谋全局者，不足谋一域。中国车企也没有局限于墨西哥一个地方，世界很大，2023年中国汽车出口522万辆，俄罗斯、东南亚、欧洲等都是中国车企的增量之地。
比如在泰国，曾经是日系车长期统治的市场，但随着新能源汽车行业的发展，比亚迪、长城等中国车企纷纷在泰国投资建厂，中国品牌在泰国新车销售的份额也在倍数增长。这里多提一句，汽车工业占日本工业总产值的40%，而日本在电动汽车方面无疑是落后了，此消彼长之下，要担心的不只是美国啊。由此我们也可以知道美国施压的动力会非常大。
好的策略是你打你的我打我的，我们要坚持自己的节奏。人们越来越清楚地认识到，老美所谓“自由市场、公平竞争”只是标榜。举个例子，多年前华为跟思科就有一场“世纪大战”，可以说就是美国传统拒绝优质优价产品并为此大动干戈的举动。
包括后续的步步紧逼，美国是“大雪压青松”，华为则是“青松挺且直”，没有被压垮，反而是化危为机，在国际上打响了品牌，树立了形象，提高了凝聚力，华为压力为竞争力。从思科到特朗普，再到现在的拜登，都还是熟悉的配方和伎俩，也都是起到了“助力”的作用。
对于拜登的应对，美国国内也普遍不看好，媒体认为是因为中国电动车竞争力太强，美国为自保才要靠加关税来阻挡，这本身就是弱势的表现。
当年任正非说过一番话，“美国我们暂时不做也没多大关系，至于美国市场我们有没有可能进去，对我们来说并不重要，因为没有美国市场我也是世界第一，我们没有迫切需要美国市场这个概念。”中国新能源车企业也要有这样的志气才行啊。
