”这一幕，可能是中国汽车发布史上最硬核的‘车体解剖’。”
在3月6日，东风本田S7的上市发布会上，其首秀出场就带来了这样一款特别的“解剖版”，以前所未有的诚意和毫无保留的方式展现扎实的做工和卓越的品质。东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙更是表示，“20年前的CR-V现在还在马路上飞驰，相信20年后的东风HondaS7也会继续飞驰！”
当下，新能源汽车蓬勃发展，为消费者提供了多样化的选择，然而当市场关注点逐步集中于冰箱、彩电、大沙发带来的炫酷体验时，随之而来的则是部分汽车产品的品质正在降低。
据J.D.Power发布调查结果显示，2024年中国汽车产品故障率大幅攀升，每100台车的产品问题数量跃升至190个，同比增长9.3个；其中，与设计相关的产品问题每100辆车达到84个，增幅达9.1个。而质量问题的核心集中在智能化属性日益增强的信息娱乐系统、驾驶辅助功能以及座椅方面。
尽管汽车产品在智能化、电动化技术赋能下带来了前沿科技体验，可究其根本，其仍是一款具备高耐用性的产品。电动化与智能化技术的持续迭代，理应紧密围绕汽车的根本需求与安全性能展开。唯有如此，车企才能凭借长期主义夯实消费者的信任根基，助力汽车行业摆脱浮躁稳健前行，推动智电产品向着高质量、高价值的方向发展。
而东风本田S7正是这样的一位价值引领者。作为本田首款高端纯电SUV车型，S7集合了本田在新能源领域的核心技术，其搭载基于豆包+阿里云通义大模型开发的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，并且采用Honda SENSING 360+高阶智驾系统，在智能维度展现出前所未有的强烈攻势。其带来两款全新车型，开拓者版25.99万元、领航者版30.99万元，被称为是“史上最强本田纯电车”，也被认为代表着合资企业在新能源车制造方面的标杆水准。
在东风本田看来，真正的高价值并非体现于配置和参数的堆叠，而在于企业对于对安全和品质的不懈追求以及对于用户需求的敏锐洞察与精准回应，东风本田S7便是这一理念的生动诠释，其始终聚焦于智电技术持续突破并且坚守以用户为中心的设计理念，也让市场看到了合资品牌在新能源赛道上的全面反攻。
“保守激进主义”的品质坚守在新品如雨后春笋般不断涌现的当下，中国汽车工业正从成长期逐步迈向成熟期，消费者的购车决策也愈发理性冷静，更倾向于选择高品质、做工精良的产品。消费行为正逐渐回归到车辆的核心价值上，即追求可靠的性能、安全的保障以及优质的驾乘体验。
对于企业而言，若想切实契合用户的需求，新能源架构就是其无法回避且必须攻克的关键领域。这是因为新能源架构在车辆性能、安全性、智能化水平以及空间利用率等多个核心方面，都起到了决定性的作用。
也正是基于此，东风本田为S7精心打造了本田云驰智能高效纯电W架构，赋予车辆极致稳定、顶级驾趣和越级安全的显著优势。
据悉，东风本田S7配备了最高效率达到97.6%的高功率驱动电机和宁德时代高容量高密度三元锂电池，动力蓄电池总能量为89.8kWh。在CLTC工况下，单电机版续航可达650km，双电机版续航为620km，为东风本田S7带来了强劲且稳定的动力表现，有效解决了用户的续航焦虑问题。
同时，东风本田S7还首次将50:50前后轴荷比应用到了电动SUV上，配合结合中国路况量身开发的顶级豪车MDX悬架架构和本田的底盘调教经验，使得东风本田S7能够为驾驶者带来极具本田特色的“够快好操控”运动级性能体验。
值得一提的是，在车身材料的选择上，东风本田S7对1500Mpa的热成型钢的使用占比达到了25%，980Mpa热成型钢占比达到68%，其车身扭转刚度超过了40000N・m/deg，达到了奔驰S级的水平。这样高强度的车身结构，不仅为车辆提供了坚实的安全保障，还提升了车辆的整体性能和稳定性。
在正式上市前，东风本田S7还经历了为期4年周期的两轮冬夏测试检验，包括150万公里测试里程、超5300项整车级别测试以及59台整车118次碰撞试验、48台白车身碰撞检验，充分保证了其卓越品质与可靠性能。
尽管在当下竞争激烈的汽车市场中，部分车企凭借堆料式竞争策略吸引消费者的目光，但东风本田始终坚持长期主义，以品质和安全作为核心竞争力，也成为市场上别具一格的“保守激进主义”的坚守者，其在技术应用上谨慎保守，只交付经过经过充分验证的成熟方案。而在一些关键技术领域，本田勇于创新和突破，以一种全力以赴的态度去对待用户体验，致力于将“买发动机送车”的高品质体验带到新能源时代。
智能进化更要稳中求进众所周知，车企在智能领域的军备赛正在如火如荼展开，从争相宣布进入智驾平权时代到竞逐接入AI大模型，也让竞争态势愈发激烈。表面上看，这似乎是行业飞速发展的体现，可深入剖析便会发现，这种“速度”背后暗藏隐忧，参数竞赛究竟能否切实提升用户体验、为用户带来便利与安全保障等问题也困扰着行业的发展。
而东风本田S7在智能化方面秉持更为稳妥的发展路径，其采用L2+级别智驾的Honda SENSING 360+高阶智驾系统，可以通过由5个车外摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的丰富的传感器矩阵带来全方位感知，对周围环境的精准把握，实现高速领航辅助、并线辅助、弯道偏离预警等功能，让驾驶更加轻松自如。
值得一提的，本田是全球率先大规模落地装机ADAS（L2级智能驾驶辅助系统）的车企之一。在国内市场方面，除10万元级以下产品，本田基本实现了旗下产品L2级智驾系统95%以上的装机覆盖率，结合本田在中国市场庞大的用户基数，可以说Honda SENSING 360是目前中国车市使用频率最高的L2级智驾辅助系统之一。这也意味着东风本田S7的智驾系统在安全性和稳定性维度有着得天独厚的优势。
在智能座舱维度，东风本田S7和当下的造车新势力相比毫不逊色，其中控台配备了四块大屏，包括AR-HUD抬头显示屏、9.9英寸的全液晶仪表屏，以及12.8英寸+10.25英寸的DA智慧互联屏，为驾驶者提供了丰富且便捷的操作体验。
此外，东风本田S7搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，搭载了8155芯片，并且拥有基于豆包+阿里云通义大模型开发的AI助手，能够实现超95%的语音识别率。让用户在车内不仅可以开钉钉会议，在车内自拍也可以同步上传百度网盘，此外，该智能座舱系统还能够监控血压心率、防疲惫驾驶、温度异常报警等，还可以定制个性化驾驶模式，让驾乘体验进一步升级。
并且，东风本田S7还采取了在很多豪华新能源车型上常见的电子外后视镜。这一配置不仅能够减少30%以上的A柱盲区，相较于传统后视镜视野还扩大2倍以上。而且，电子外后视镜具有较强的夜视能力，能够有效降低风阻风噪，并且无惧雨雾冰雪等恶劣天气的影响，使东风本田S7的外观更具科技感。
并且，东风本田S7还首次搭载了BOSE超近场头枕式扬声器，在主驾在通话时，后排乘客仍能继续享受车内娱乐体验；首次搭载调光全景天幕，可以有效隔绝99%的紫外线；首次搭载遥控泊车，让出行更加方便。
一系列智能配置和“首搭”尝试也说明东风本田S7所追求的并不是用技术碾压来占领用户心智或是用营销噱头吸引眼球，而是用“润物细无声”的智能升级提升产品的质感，为消费者提供真正实用且可靠的智能体验。东风本田S7深知，唯有切实解决用户痛点、提升出行品质的技术创新，方能真正赢得市场的认可。
引领合资的全面反攻进入今年以来，市场的一个明显特征就是，合资车企追赶的步伐显著加快。不仅仅在产品推出的节奏上逐渐提速，更是在智电领域更是呈现出全面反攻的强劲态势。
在业内人士看来，东风本田S7的到来，映射出合资车企在新时代造车思维的深刻转变，企业已经从过去被动跟随市场趋势，到如今凭借传统制造优势和智能全面进化作为“双螺旋结构”重塑产品核心竞争力。而这一转变的关键突破口，正是合资车企通过与中国供应链的深度融合，全面提升电动化转型速度。
东风本田也在这方面做出了诸多努力，不论是全球首个新能源工厂的正式投产，还是e:NS2猎光、灵悉L先后上市以及在现阶段通过东风本田S7集中释放其智电技术积累，以及与宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞等中国头部零部件供应商建立紧密合作关系。其品牌、制造到产品无一不强调将传统制造优势与智能化创新进行深度融合，这些举措也将成为东风本田这家“合资大厂”在智电时代实现战略转型与突破的重要支点。
东风本田S7的到来也意味着东风本田已经打响了合资反攻的第一枪，凭借其过硬的品质、领先的智电技术以及对用户需求的精准把握，东风本田S7也将为合资阵营开辟一条突破困境的全新路径。
