北极，在众多中国人眼中是极为遥远的所在，然而对于旅行爱好者而言，它却近在咫尺。凭借发达的交通体系，我们能够轻而易举地从北欧抵达北极圈，要是乐意的话，开着中国品牌的新能源车直抵北极圈也不成问题。
日前，零跑超级增程SUV家族踏上了北欧之旅，成功闯入北极圈。在寒冬时节，北极圈的低温与路况对车辆的耐久性和可靠性构成了巨大挑战。而能够成功闯入北极圈，这无疑是对零跑超级增程SUV家族产品实力的一种认可，表明其足以应对这种严酷的环境。
且不说环境恶劣的北极圈，单是中国北方的冬季，对新能源车而言也是颇为严峻的考验。低温不但会使能耗增加，还会影响使用感受，所以在冬季挑选一款可靠的新能源车极为重要。在笔者眼中，刚刚成功挑战北极圈的零跑C10恰恰就是一款在冬季使用体验上毫无减损的新能源车型。
对于新能源车而言，动力总成无疑是最为关键的部分，它直接影响着能耗与驾驶体验。零跑C10增程版配备了一套高效的动力总成，该动力总成由1.5L自然吸气增程器和电动机组成。电动机的最大功率达170kW，这确保了动力的输出。其电池组的容量为28.4kWh，在CLTC工况下，纯电续航可达210km。油箱容量为50L，亏电状态下的综合油耗为5.2L/100km，综合续航能力可达1190km。
零跑C10的动力总成有个极为显著的优势，那就是效率颇高。其最高效率可达94.5%，综合效率也在88.8%之上。特别是电动机方面自主研发的高性能油冷技术，这种技术能够确保零跑C10在连续多次进行零百加速时，性能毫无衰减，其可承受的加速次数是同级别诸多水冷电驱的十倍有余。哪怕是处于寒冷的冬季，也无需担忧零跑C10的续航会出现大幅度缩减。并且在增程器开启的时候，它还能够充当热源给座舱供暖，从而避免了因空调制热而产生的高额能耗。
悬架部分，零跑C10运用了前麦弗逊加后五连杆的组合形式。在研发环节，着重对整车的前后俯仰、左右摆动以及上下颠簸这些性能数据予以优化。这带来的最直接的益处便是，日常驾车时，起步与刹车阶段整车的晃动会有所减轻；转弯之际，侧倾的抑制效果更佳；即便行驶道路存在凸起或者坑洼，经过滤震后整车额外的上下颠簸也会大幅削减，从而确保了舒适性。
另外，零跑C10针对NVH性能实施了专门的优化举措。全车有40处声学包设计，全方位覆盖噪声传播路径，并且有18处阻尼板对震动噪声辐射加以抑制，配备声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，还有包覆式NVH拓扑优化等。其白车身气密性达到125Pa，在行业中处于不错的水平。冬季用车时最直接的好处是，冷风不会从车身或者玻璃缝隙钻进车内，从而让座舱环境更为舒适。座舱内大面积采用环保材料，像低气味的隔音棉、使用生物基发泡材料的座椅、环保型聚烯烃阻尼片以及低挥发的环保材料，这保障了舱内人员的身心健康。
零跑C10凭借4739mm的车长与2825mm的轴距，其车身尺寸达到了中型SUV的常见水准。舱内有效空间达1888mm，第二排腿部空间为1050mm，头部空间同样为1050mm，并且第二排坐垫长度达514mm，靠背角度可进行两挡调节，这确保了乘坐的舒适性。
乘员的舒适性仅是一个方面，零跑C10在储物空间的设置上也相当充裕。全车规划了多达26处储物空间，其中杯托就有5处。并且，其后备箱能够容纳7个20英寸的行李箱，后排座椅还支持按比例放倒，放倒后最多可装入15个20英寸的行李箱，足以满足全家人的载物需求。
在智能化的层面，零跑C10装配了高通骁龙8295座舱芯片，此芯片为当下旗舰级别的座舱芯片。它与14.6英寸、分辨率达2.5K的中控屏相配合，在流畅度和功能性上均有着较为出众的表现。其卡片式的用户界面（UI）极具简洁性，操作起来毫无难度。
在辅助驾驶功能这块，零跑C10具备NAC导航辅助巡航功能，它不需要高精度地图的辅助，驾驶员只要把控好方向盘就行，踏板无需操控，这样就能在城市道路上实现领航。高速NAP功能自然也不会缺少，其具有自动上下匝道、自动变换车道、弯道自适应等功能，这正是30个智驾传感器与254TOPS算力芯片相结合所产生的优势。
零跑C10增程版当前设有三种配置以供选择，其指导价处于13.58万元至16.58万元这一区间。在笔者看来，这样的定价颇具诚意。从同级别车型的角度考量，零跑C10具备简约的外观与内饰、配置丰富多样、内部空间相对宽敞，并且动力总成实用性颇佳，是一款值得斟酌选购的车型。
