自从拆过RZ3S精英版之后，我就一直心心念着要去赛道玩玩。

毕竟，编制式双翼梁车架+18段预载可调41mm倒立叉+14档预载阻尼可调后避震+多连杆铝合金后摇臂≈为所欲为。

老板说没问题，安排！

（特别鸣谢：荆州SO-KART速卡卡丁车俱乐部）

RZ3S所持有的复古元素其实都是表象，它骨子里就是一款非常战斗的运动型街车。

高强度车架以及出色的结构特性，能够让车辆在激烈驾驶时，拥有更为硬朗的支撑及反馈。日常驾驶不太容易察觉的差异，往往会在探寻极限时显露无疑。

很多号称运动的车款，一旦遇到赛道场景，立马拉胯。这是不争的事实。

尽管我们多数情况下不会去到赛道，但山路上的表现你要不要？愉快地压个靓弯你要不要？

对于RZ3S，我们几乎没有任何担忧。它的硬件配置在这个级别车款里面可以说是无敌存在，唯一需要弄清的就是它将会以怎样的状态来释放运动能力，其可玩性的空间到底有多大？

暖胎圈很快就结束了，尽管RZ3S是第一次被我们拉到赛道，但它能够较快地适应跑赛道的节奏，车架和悬挂的表现也都比较稳定。

轮胎采用正新子午线胎，前轮规格110/70 R17，后轮规格150/60 R17，这套轮胎的优点是兼容性不错，抓地力也具有一定水准。不过，它毕竟是以日常驾驶为主设，想迅速提升胎温有点不太现实。

RZ3S的设计定位是新派复古运动街车，其把手的开度、角度，以及脚踏的位置设定都偏中性，面对激进的运动驾驶，在赛道上能不能玩得尽兴，有没有潜力可挖，这些是我最想知道的。

反正，做圈速是件非常有趣的事情，咱摸着轮胎墙和红白路肩“过河”，慢慢来发掘。

在拆解RZ3S精英版的时候，我们发现前避震的调定特别硬，即便将预载调至最软状态，它仍然具有偏硬朗的特性。这样的好处是拥有更明显的支撑特性，特别是弯道驾驶能够回馈更好的稳定感，并赋予骑士更大的信心。

为了测试避震不同设定状态下对赛道的驾驶反馈有多大的不同，我们做出了多次尝试。

先将前避震预载调至最软档位，同时将后避震阻尼调至slow档上限，此时的RZ3S处于最“柔软、舒适”状态。

需要强调，后避震预载是通过绞牙螺丝进行调节，需要将整个副车架进行拆卸才能操作，工作量太大，所以这里保持其出厂设定，只对阻尼设定进行调节。

基本上，一支平口改锥就能够对前后减震进行多级组合设置，还是非常方便的。

最软状态下的RZ3S能够较好地完成赛道行驶，弯道循迹没有太大问题，车架的刚性反馈也比较得体。这么来说，假设它的悬挂系统不可调，以目前的状态进入赛道，它也是合格的。

接下来，不讲武德地将前后避震调至最硬模式，看看会发生什么？

很硬，有些较劲，特别是从弯心出弯的瞬间，我能感觉到车头并不驯服，似乎有它自己的想法和走线意图。这样的反应非常明显，在我看来，全硬模式完全不适合这种小型赛道，也许大型高速赛道能够适用，谁知道呢。

反正，前18、后14段的可调范围及更多的组合模式，足够你玩任何一条赛道或者山道，多做几次尝试，找到最合适的搭配，那味道一定贼爽。

卡丁车赛道满胎豁街车，揭皮后的它才更好玩​

在这条赛道上，我个人感觉最合适的组合大概是前避震1/5、后避震1/3档位，偏软设定。调定之后，接下来就是愉快地玩耍了……

值得一提的是，RZ3S的引擎在我持续2挡（几乎全程）、不知道跑了多少圈的摧残下，没有出现过热、震动变大、噪声增大等情况，还是特别皮实耐造的。

玩了很久之后，感觉个人的极限似乎还没找到。

于是……

拆掉坐垫后的RZ3S正好符合我的“运动几何学”设定，带给我更为紧凑的驾驶姿态，而且臀部后移的空间更大，除了在侧挂时有点顶到菊花，其它表现堪称完美。

而且，右弯“功能性障碍”也给治得好好的（很多车友在压右侧弯时都会不如左弯来的自如、自信，我也不例外）。我想，这就是潜力吧，没想到赛科龙RZ3S还真的能打。

回到本期主题上来：玩好也是正经事。反过来讲，这车还真的正儿八经地好玩！