自本月18日发布2025年全球一体化供应链布局路线图后，京东物流便开启了开仓节奏。今日（12月25日），京东物流在日韩布局的首个自营海外仓——日本东京1号仓正式开仓运营。

该仓位于日本千叶县，可存储数百万件商品；投入多种先进自动化设备，相对于传统人工作业模式，效率可提升超100%；当前已实现订单当天接单、当天出库，履约时效较当地市场平均时效提速超24小时。值得一提的是，该仓还在全仓投入高密度货箱到人自动化方案，采用高低机器人组合模式，在充分利用仓库上层空间的同时，提升出入库送箱速度，相比传统货到人自动化方案，存储效率可提升超50%，拣选效率可提升超35%。

正式运营后，京东物流日本东京1号仓将为日韩企业及中国出海日韩的品牌等提供电商一体化、一盘货的供应链物流服务。

据了解，京东物流计划在亚太地区持续进行海外仓建设投入，形成覆盖日韩及东南亚核心城市群的仓配网络。未来2-3年，通过在日韩布局的多个自营海外仓和构建联通的多国国际航线，构建亚太地区“2-3日达”时效圈。

罗戈网.物流沙龙注意到，京东物流目前已经将出海业务作为其未来战略的核心，并明确了要为海外客户、中国出海品牌、跨境商家等提供全球一体化、一盘货服务，成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商的愿景。

当前，全球产业链和供应链正处于重构的关键时期。在此背景下，中国企业正积极推进全球化布局，以优化全球供应链资源配置。实际上，这种转移催生了许多新的生产活动，中国在其中扮演了引领者的角色，进一步拉长了全球产业链。这不仅为中国企业带来了新的海外发展机遇，也为京东物流等物流供应链企业的国际化布局创造了有利条件。

大家可能已经注意到，无论是最近京东物流日本东京1号仓的启动，还是之前公布的“出海战略路线图”，京东物流不断强调了一个关键词——“全球一盘货”。

在罗戈研究院院长潘永刚看来，一盘货模式是跨境电商当前最需要的供应链服务。畅销书《全链路管理·电商供应链运营实操要领及案例》也指出，无论是从全球电商的发展趋势、商品结构的复杂性，还是卖家类型来看，跨境电商都非常适合并需要实施一盘货模式。

全球多地电商当前正处于一个多元化快速发展的阶段，特征表现为多平台运营、多店铺管理、线上线下融合以及本地与跨境销售的并存，形成了多渠道的销售网络。在商品结构方面，以日韩市场为例，商品种类繁多，长尾商品丰富，存在多渠道库存管理、多盘货备货的现象。多盘货备货策略虽然能够满足商品多样性的需求，却也增加了成本，尤其是在成本敏感的市场。从跨境电商卖家的角度分析，这些卖家普遍具有多平台、线上线下多渠道销售的特点，并且都面临着如何有效管理库存以满足“一盘货”共享库存需求的挑战。

可见，京东物流在全球一盘货战略上的坚定决心，受到了跨境供应链趋势的进一步强化。对于京东物流而言，一盘货模式能够实现社会资源的最大化利用和共享降低运营和库存成本，这对于降低成本和提升效率至关重要。

具体来说，京东物流正着手打造一个海外仓配“2-3日达”的时效圈。这一目标的实现，可能涉及到在商品尚未完全集结时，就需要增加运输波次、人力以及航空等资源的投入，这些都是成本上的考量。然而，通过一盘货模式，京东物流能够将不同商家、不同渠道的货物集中起来，从而减少每个商品单位的流通和物流成本。

更进一步，一盘货模式在降低运营和库存成本上具有明显优势。业内人士指出，在国际贸易和电商业务中，一盘货模式在降低运营和库存成本上具有明显优势。传统国际运输常需分批，且为应对市场不确定性，需多备安全库存，易导致积压或缺货，且库存难以跨渠道调配。相比之下，一盘货模式通过统一安全库存，就能实现各渠道快速调货，减少库存和物流成本，增强供应链的灵活性和响应速度。

全球一盘货概念强调了国内外网络的全面整合、全面联通。对于这一战略，京东物流选择从全球基础设施建设入手，以一个坚实的物流基础为依托，建立一个全球性的一体化、一盘货供应链服务体系。

那么如何构建全球供应链基础设施呢？京东物流的考量是从三大关键方向切入：全球仓网、航空网以及国际快递服务能力。

其中，全球仓网在这一战略中占据核心地位。京东物流表示，2025年将以海外仓库为核心全面构建联通全球的供应链物流服务能力。其初步目标是在2025年把海外仓库面积扩大100%，通过在19个国家运营超过50个自营海外仓库，构建全球“2-3日达”的仓配时效圈。本次日本东京1号仓的开仓便是京东物流在亚太地区布局，为日韩地区搭建全链路履约能力、实现“2-3日达”时效圈的关键一环。

目前，不仅限于日韩，京东物流已在美国、英国、法国、德国、波兰、阿联酋和澳大利亚等国家提供“2-3日达”服务，部分市场甚至已实现“1日达”。

航空网络对于京东物流而言，同样是跨境全球化业务的关键。全球多个物流巨头都将航空网络作为物流管控的核心战略，京东物流也不例外。据悉，京东物流正在构建“11668”全球供应链的“空中动脉”，这一网络以国内为支撑，欧洲、北美为两个扇形核心，东南亚、东亚、南亚为腹地，航线网络全面辐射中东、大洋洲、南美、非洲等地区。

在该战略中，京东物流计划以芜湖全球港作为全球航空枢纽，以南通作为航空主基地，构建国内外68个全货机站点，并在国内国际形成6个区域航空枢纽。今年与跨越速运的进一步战略合作，已初步展现了京东物流在航空网络战略上的实施成果。

除了仓网和航空网，国际快递服务能力也是京东物流全球扩张的重要组成部分。京东快递的国际服务已覆盖近80个国家和地区，其中欧美国家最快可实现“3日达”，服务范围扩展至拉丁美洲和非洲。为满足消费者的个性化需求，京东物流还推出了“国际特快”和“国际标快”两大产品，并加强与海外本土快递公司的合作。当然也不排除其未来将在部分国家进行尾程起网的可能性。

依托于三大国际拓展方向的相互支撑，构建起京东物流全球一体化供应链服务、一盘货战略的服务架构。业内人士认为，正是通过全球仓网、航空网以及国际快递的叠加服务效应，京东物流可以将市场多样化的需求和供给有效对接，将不同的网络和产品进行组合，既可满足大型品牌商家、平台的个性化需求，又可满足中小卖家的全链路需求。

回顾京东物流的海外扩张策略，其实质是将国内的成功模式复制到国际市场，以实现国内外服务的高效一致性。

在全球仓网建设上，京东物流坚持“将货物放在离消费者最近的位置”的理念，通过建立海外仓库来支持客户和商家，保持供应链的敏捷性和韧性。

技术层面，京东物流在日本东京1号仓等多个海外仓库中，部署了数百个仓储机器人、分拣机器人和自动化作业流水线，延续了其在国内的技术优势。

值得一提的是，如果将全球仓网、航空网以及国际快递服务视作京东物流在全球物理世界中的坚实骨架，那么其在数字世界中的强大能力，如不断学习的系统和算法、强大的数智化装备，则是赋予这一骨架生命力的血肉和神经。灵活数智化技术的深度融合，使得京东物流能够为全球客户提供既高效又灵活的物流解决方案，从而满足客户的多元化需求。

商业模式上，京东物流同样意图放大其国内一体化供应链优势，复制其在国内的成功经验和能力，包括其在仓储、运输、配送、冷链、大件和跨境六大业务板块的专业能力，并针对快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等多个不同行业、不同场景，为客户定制物流解决方案，并将其解耦为模块化服务，以实现全局最优。

前不久，京东物流便针对解决海外客户和商家在售后服务中遇到的难题，包括售后处理困难、时效性无保障、送装分离、高破损率以及服务资源稀缺等问题，为满足市场的多元化需求，京东物流在会上还推出了两项针对国际供应链的服务产品——极简逆退服务和海外仓大件送装服务。

同样，目前京东物流的“一盘货”服务已在国内多个行业得到应用，未来这一模式将通过全球网络的互联互通复制到全球。

作者 | 物流麻将胡

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场