车市半年考交卷，中国车市依然热闹，而且卷出新高度。半年时间转眼就过，是时候回看一下这半年中国汽车市场到底谁才是最大的赢家。销量数据就是各大车企的“年中考成绩表”，那就一起去看看2024上半年中国汽车市场的各位考生都考得如何？

不出意外，今年以来的众矢之的比亚迪一骑绝尘，2024上半年销量达到1607145辆，领先第二名奇瑞50万辆以上，超特斯拉近3倍，斩获中国汽车市场无需定语的销量冠军。紧接着三个都是中国品牌，分别为奇瑞、吉利和长安汽车，半年销量分别为百万级别、90万级别和80万级别。而去年同期还排在第二的一汽大众，已经滑落到第五。而嘴炮王长城只有47万辆左右的成绩，跟第四名超过33万的销量差距。这样一来，中国汽车市场正悄悄形成一超三强的新格局，可喜的是强大中国车的劲头十足，为中华民族的扬眉吐气感到无比骄傲。

上半年的怪现象 卷的居然不是技术

起因在于今年年初比亚迪各类荣耀版的上市，7.98万元的价格直接让各个车企的底裤尽失，无数论坛上车企大佬，有点围攻光明顶的意味，指着鼻子骂也罢，指鹿为马也罢，于是上半年的中国汽车市场的发布会、论坛一股脑的都变成声讨大会，汽车技术成了附属话题，打牌掀桌子成了重头戏，一团尘埃还未落定，突然发现带头的嘴炮王居然默默的把钱赚到了，2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%，不知道跟风围攻的各大门派是否心里五味杂陈。

还记得广汽集团董事长曾庆洪说的更直白：“盈利的目的是什么？是为国家和社会做贡献，缴税、创造就业机会。”反观这句话，广汽集团利润几何？

卷来卷去到底卷了什么？

其实2024年上半年的这波卷，还是没卷好，还是没卷明白。中国品牌的各个车企只整内耗，而不观望全局。你想啊，中国车企的技术是越做越强，过去四年中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的二点五倍，大家都非常重视技术研发，而如今呢，既然避重就轻开始放弃技术打嘴炮。

各个车企的研发费用也在逐步增加，重视技术才能越卷越勇。

这里反映一个品牌未来竞争力的环节是其技术投入，这决定了其未来能达到的高度。以上表格是主要中国品牌2023年的核心经营指标。比亚迪的研发投入高达399亿元，长城、理想和蔚来的研发投入也都超过了100亿元。这种级别的研发投入强度，是燃油车一隅的合资品牌所无法企及的。

而更加能反应中国汽车品牌在新能源汽车行业领导力的是汽车零部件供应产业链的主导权。新能源汽车最核心的电池领域，中国供应商遍地开花，宁德时代和弗迪电池遥遥领先。包括电池、电机、电控、甚至插混专用发动机等领域的核心供应商均由中国企业主导。

汽车行业关联的产业相当多，从顶层的制造研发，到核心零部件的供应都至关重要，而在新能源汽车领域，中国车企已经完全实现了技术自由，核心技术和零部件供应商全在中国企业手里，谁也没有办法卡中国汽车技术的脖子。

产品其实是在卷的过程中越卷越好，我们可以看到最近这三五年的产品跟三五年以前的产品，去比自己跟自己比自己，跟外资的、合资的产品去比，我们的产品确实是越卷越好。

品质是越卷越硬，那很多一些外部的一些拆车机构，测试机构就在同一个维度下，把中国的汽车品牌跟国外的品牌去比较去试，也证明了我们的品质是越卷越硬。

出口同样越卷越多，市占率的话更是如此。2019年市占率大概是30%多，现在已经将近60%。

中国品牌在海外，过去四年半的一个数据，中国汽车品牌的出口是快速的增长。特别是上汽和奇瑞，这出口这一块就是老大哥，长城、吉利、比亚迪、长安紧随其后，相信未来几年也会很好的发展。

插混市场优势凸显  逼疯百年车企

为何中国品牌能够在“汽车百年老店”的联合攻击下脱颖而出呢？主要原因还是中国汽车品牌的创新精神和技术优势。看一组分类别数据表现。今年上半年，我国纯电动汽车销量增长11.6%，而混动汽车增长85.2%。以比亚迪为例，上半年其纯电动汽车销量72.62万辆，同比增长17.73%；插电式混合动力车型销售88.10万辆，同比增长39.54%，插混已正式超越纯电动汽车成为国内新能源主要增长动力。

这就不难想象，丰田高层多次公开质疑纯电动车的可行性和经济性,认为纯电动车存在里程焦虑、充电时间过长、电池寿命短等诸多缺陷。尤其是6月28日举办的“科技开放日”上，广汽丰田副总经理彭宝林针对大油箱发出一连串灵魂拷问。“混动的真正意义是什么？是所谓的刷新某项纪录吗？（混动）是简单加大油箱和电池，单纯比拼低油耗和长续航吗？”他们认为, “有些插混标榜以电为主却在加大油箱，有的插混CLTC和WLTC两种工况标准差值接近30%，就是因为油和电难以有效协作，这恰恰反映出油电协同的天生短板。在彭宝林看来，混动的本质就是油和电的深度融合。而（中国新能源车企）低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间的油电共驱，所以油和电是貌合神离。

其实不然，以比亚迪的第五代DM技术、吉利的雷神以及长安的蓝鲸等为例,非但不貌合神离，而且油电配合的游刃有余，实测的续航里程更是超过厂家的工况油耗。丰田汽车对纯电动车以及插混车起家较晚,在动力技术路线选择上一直坚持油电混合动力，特别是轻混，这也是前20年他们一直引以为豪的技术，说句大白话我卡不住你中国车企的脖子了，单车利润我也挣不到了，以前市场换技术不行了，我掀桌子了，我不乐意了。

而插混技术并不是什么新鲜技术，很多专家将其称之为“过渡技术”。这项技术发动机的作用依然非常大，而发动机技术恰恰是合资车企的传统强项。然而在插混市场的竞争中，基本没有见到合资的身影。无论是发动机的效能比拼还是插混电池续航能力的较量全是中国品牌在全力革新争夺，我们知道比亚迪最新发布了第五代DM、吉利有雷神、奇瑞有鲲鹏超能混动C-DM、上汽有DMH超混等，这些技术有力拉动插混汽车市场销量，帮助本土品牌进一步吞食外资品牌市场份额。而合资品牌已经从中国主流技术竞争队伍里消亡，上半年唯一能听得到的合资消息就是“降价”，对了，最近还有BBA集体涨价，这难道是百年车企的最后尊严？

这也能看出中国车企的骄傲，能把国际传统车企逼疯的也就是咱们中国汽车。

最后，2024年卷了半年了，希望国产车企彻底卷醒了，2024年还剩半年，引用比亚迪李云飞的一句话：“所以我觉得这就是卷的意义之所在，我们的技术越卷越强，产品越卷越好，服质越卷越好，品质越卷越硬，出口越卷越多，我们的市占率越卷越高。”而不是单纯的嘴炮内卷！