24年这一年对于洋品牌可以说是生死存亡的一年，在这一年，洋品牌的市场占有率如过山车一样起伏不定，又如大江东去一泻千里，而国产品牌却强势崛起。
这场中西方大战，不仅是汽车份额之争，也是国运之争。
不可否认的是，曾经中国以市场换技术，带动了中国制造业的崛起。汽车也不例外。洋品牌的进入不仅仅是收割中国消费者，也带来了很多汽车零部件供应商，培养了很多中国汽车的人才。然而长期的高利润注定不可长久，因为中国消费者不愿意，中国自主品牌制造商不愿意。如今，中国制造的崛起已经打破了洋品牌的定价权，消费者再也不是任洋品牌收割的韭菜。
中国自主品牌市场份额的不断向上之路也是中国制造崛起之路，曾经的发动机短板早已不在，曾经的追赶着已经在新能源赛道异军突起，中国自主品牌的崛起也培育了一大波中国汽车零部件供应商。而曾经跟随洋品牌而来的零部件供应商可以说是颇为尴尬，有先见之明的早已择良木而栖，纷纷转向自主品牌，而坚守在洋品牌阵营固步自封者注定要随着洋品牌的没落而穷途末路。
随着洋品牌市场份额的急剧下降，洋品牌主机厂纷纷关停，其相应零部件供应商也是难以为继，这场较量不仅仅是主机厂品牌之间的较量，也是供应链之间的较量。
在乘联会公布的最新数据中，在国内市场，自主品牌份额依旧排名第1，份额68.4%，仅次于10月份的69.9%，环比下降了1.5%；
德系排名第2，市占比13.5%，环比10月份的13%，提高了0.5%，结束了连续4个月环比下跌的颓势；
日系排名第3，市占比10.3%，与10月份持平；
美系排名第4，市占比5.5%，环比10月份的4.6%提升了0.9%；
韩系第5，市占比1.4%，环比10月份的1.3%提升了0.1%；
法系占比0.1%，与10月份持平；
其他欧系占比0.7%，环比下降了0.1%，已连续3个月环比下跌。
德系、美系、韩系都逆势反扑，日系和法系也止住了下跌趋势，是回光返照？还是死灰复燃？对此你怎么看？欢迎关注我，留言讨论。
