长安汽车董事长兼阿维塔科技董事长朱华荣撰文｜Aki编辑｜于杰出品｜汽车产经汽车产经从阿维塔官方获悉，4月初，阿维塔正式大规模地将直营模式改为经销商合作模式，仅在主要核心城市保留直营体验中心。截止目前，超90%的直营门店已完成渠道转换工作。其中，近80%员工主动选择留在阿维塔合作伙伴门店。模式转换期内，阿维塔的销量并没有受到太大影响——4月销量5247台，环比增长4.6%。这场变革其实已经计划已久：去年下半年开始，阿维塔就已逐步开放加盟模式。一个多月前，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔董事长后，也首次站台与经销商沟通加盟阿维塔事宜。朱华荣透露，今年阿维塔将拓展销售触点到470个。阿维塔科技渠道转型沟通大会现场用经销商模式逐步替换直营模式的品牌不止阿维塔一个。最近两年，不少新能源品牌都考虑转变销售渠道，譬如小鹏汽车就在2023年推出名为“木星计划”的改革方案，核心内容为减少运营成本，提高渠道的覆盖率。朱华荣为阿维塔招商，和小鹏是类似的逻辑——此举有助于阿维塔用更低的成本铺设更多的渠道，为后面的产品销售做准备。今年是阿维塔的产品大年，除了现有的轿车阿维塔12和SUV阿维塔11之外，还有内部代号为E15和E16的两款新车。加上增程动力版本，共计八款产品。要承接高强度的产品投放，必须要有一个更完善的渠道网络。前不久，阿维塔官方已曝光阿维塔E15的外形，并官宣其名为阿维塔07。这是阿维塔的第三款车，预计在第三季度正式上市。阿维塔E07从阿维塔第一款产品推出到现在也不过两年时间。汽车行业市场时常谈到“长期主义”，阿维塔在发展初期就意识到体系内存在的问题和风险，并且快速做出调整，这对未来的长期发展来说未尝不是一件好事。在和经销商沟通时，阿维塔科技总裁陈卓也强调了阿维塔未来向好的可能性。主要体现在两方面：一是已经逐渐好转的盈利状况。陈卓表示，阿维塔已经拉动部分经销商在去年的11、12月摸到了盈利的边界。“我坚信，随着今年下半年的产品铺排，大家的盈利近在咫尺。”第二，由于阿维塔资金使用效率高，所以融资仍有很大的空间，股东方的支持依然强且有力。陈卓介绍说，“我们的资金使用效率是行业最高的，我们已发展出四款车型双动力八款产品，一套完整的渠道分销体系和初具规模的品牌影响力。达到同等产品阵容和销量规模，阿维塔大约只用了一些新势力品牌1/5的资源。”阿维塔科技总裁陈卓2022年8月，阿维塔第一款车阿维塔11上市。由于34.99万~40.99万元的定价未被广泛认可，之后的一年里阿维塔实际销量始终低于预期。去年8月，阿维塔开始调整营销策略，在产品价格上放低身段。具体来说，阿维塔推出阿维塔11鸿蒙版车型，售价下调至30万元起，叠加权益后售28万元起。此后，阿维塔销量开始有起色，月度交付量稳定在3000辆以上。去年11月，阿维塔推出第二款车型阿维塔12，售价30.08万~40.08万元，同样主打“物有所值”。对于第二款车，官方非常重视，不仅请了梁朝伟代言，更在新车发布现场请来曾毓群（宁德时代董事长）、余承东（华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长）、朱华荣三人同时站台。随着阿维塔12的加入，阿维塔12月交付量达到6106辆，创单月最高销量纪录。今年，正如陈卓所说，将有四款车型双动力（纯电+增程）八款产品，包括现有车型和即将在三季度推出的E07，届时阿维塔的销量一定会上一个新高度。阿维塔12大定订单已破4万台此前，朱华荣曾向外界表达长安汽车对阿维塔的重视：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”之后长安的一系列举措，包括渠道招商、人事架构调整、增程技术供应等，都可以看出，朱华荣这句话正在逐步兑现。在和经销商沟通时，朱华荣也强调：“拼尽全力取得成功是团队从上到下唯一的选择。”据官方消息，阿维塔2024年的销量目标是相对保守的9万辆。量不大，但如果能凭这个体量在30万级左右的市场中站稳脚跟，也算是成功的开始了。