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文/李鹏森
在科技实力不断增强，国际影响力不断提升的今天，中国始终保持全面发展，在各领域均有涉足，并在多个领域都取得了领先地位。所以国外也给我们冠以“基建狂魔”的头衔。我们国家这么多年来生产的超级工程数不胜数，几乎在每个国家都留下了足迹。创造了一个又一个奇迹。
众所周知！对于每个国家来说，桥梁的建设非常重要，毕竟有些地区想要连接起来，需要桥梁的帮助。再一次，中国的“超级工程”，8000多人奋战一线，创造了一个前所未有的世界先例，修建了一座桥梁。到底是一座什么样的桥梁，让我们一起来看看！
在广袤的伶仃洋上，距港珠澳大桥正北38公里，正开启一个新的征程——又是一座世界一流的“桥、岛、隧、海底互通”四位一体的大型集群式工程，全长24公里，设计了八车道、时速100公里的深圳至中山通道(下称深中通道)，已初具规模。在这些工程中，特长海底沉管隧道和漂浮在海面上的一座特大悬索桥将开创世界先例。这一形象使许多人感到震惊。跨海大桥的建设并非一帆风顺，作为中国“十三五”规划中的一项重要工程，它的建设备受关注。
伶仃洋大桥作为连接珠江口两岸城市群的深中通道，是粤港澳大湾区“桥、岛、隧、水”一体化的控制性、地标性超级工程，而伶仃洋大桥是粤港澳大湾区的关键性工程。更为国人骄傲的是，海底沉管隧道是世界上的一个先例。
此外，该项目也是目前国内乃至国际上技术难度最大、施工工艺最复杂的项目之一。工程范围包括超大跨径悬索桥，大跨径斜拉桥，大型钢箱连续梁桥和预应力混凝土连续梁桥，以及许多类型的小箱梁桥。
伶仃洋大桥锚碇面积约为17个篮球场大小，是世界上最大的海中锚碇。伶仃洋大桥锚碇基础采用8字型地下连续墙围护结构，共分两幅“Y”形专用槽段，西幅锚碇基础最大墙深52.5米，地连墙浇筑混凝土总量约26000立方米。
因此，不像以前的大型工程采用混凝土浇筑，伶仃洋大桥西主塔位于海面，距陆地约35公里。全部混凝土、原材料经陆运运运至海上施工平台的搅拌站，再生产混凝土。浇注时，应源源不断地通过海路补料，保证混凝土不间断浇注，确保施工质量。
事实上！桥梁相关工程是深中通道这一项目建设的重点、亮点、以及最大看点。其社会关注度极其高，建设要求很苛刻，面临着很大挑战。该项目的桥梁工程不仅横跨珠江口多条高等级主航道和主要泄洪通道，同时受深圳机场航站楼高度的影响，加之所在位置地质条件一般，施工条件复杂。
由于受特殊时期的影响，桥梁隧道的建设推迟了一段时间，但现在已全面开工，八千多名建设者奋勇争先，在桥梁建设上马不停蹄。该大桥主孔跨径1666米，主塔270米，通航净高76.5米，桥高90米(相当于30层楼高)，建成后将成为世界上最高的海中大桥。
伶仃洋大桥效果图
伶仃洋大桥的建设是大势所趋。当前，和平合作、开放融合、变革创新的潮流滚滚向前，经济全球化不可逆转，中国经济要实现高质量发展，必须在更加开放的条件下实现高质量发展，广东自贸区无疑需要肩负起推动全面开放新格局形成的重大使命。而且伶仃洋上的这些超级工程，可以说切中了粤港澳大湾区建设的要害。这将有利于粤港澳大湾区未来的发展。
现阶段，这一大桥的建设面临巨大挑战！因为桥梁抗风安全问题突出，主桥为全离岸式结构，两个大型锚碇均在海中，如何在深水区、深水软基上保证围堰结构和岛体的稳定，对桥梁建设者提出了新的要求。超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区地层稳定性差，是深中海底隧道五大技术难点，其工程规模和技术难度前所未有。
由于沉管安装是一个连续、不间断的施工过程，它包括船坞、船坞整装、浮运、沉放、对接、回填等工序，可以说是环环相扣、几乎不可逆的工作过程。
深中通道管理中心副主任兼总工宋神友表示，沉管吊装是隧道施工中最关键的工序，也是技术“最神秘”、风险最高的工序。
在锚碇方面，面对大型海中锚碇无法借鉴的施工经验和困难，在西锚碇地连墙施工中，项目小组立足创新，首创土工管袋围堰施工工艺，并成功应用于现场施工。在此基础上，结合西锚碇施工地区的地质特点，对“钻铣法”进行了优化，采用“旋挖钻+切槽机+切槽机”交替施工工艺设备，大大提高了切槽质量和效率，在此过程中，创造了两天完成1幅切槽的施工速度，确保了2幅“Y”形专用切槽的铣槽安全和切槽精度。
另外，伶仃洋大桥有东西索塔和两座桥塔，承台是桥梁结构中的重要受力构件，建于桩基础之上，将承载索塔和上部结构从上到下的荷载，与桩基一起形成桥梁的“柱子”。
分体式主塔承台结构，单塔面尺寸内径为36米，建成后将成为大桥主塔的基础，总浇筑量超过8000立方米，在2020年春节前已完成其中3000立方米的底浇筑。3月5日晚9点左右开始，持续了70多个小时，总共5120立方米的混凝土浇筑，成为整个工程单次浇筑混凝土方量最大的一次。
与此同时，该工程首次采用“混建混合船”方式连续供应混凝土，由龙门吊配合泵车搅拌车连续泵送。新搭建完成的拌合楼在主墩平台上直接提供承台浇筑所需的混凝土，有效地解决了搅拌船混凝土能力有限，容易堵塞，运输成本高的难题，同时新拌合楼的建成投产将大大降低后续混凝土浇筑重要节点时对搅拌船的依赖程度，切实提高施工效率，节约施工成本。
总而言之，桥梁的建设，离不开华夏子孙的共同努力，无论是作为塔吊驾驶员的“眼珠”，还是在水下一干就是两、三个小时的潜水员，他们都用自己的汗水建造了一座前所未有的桥梁。对他们而言，当伶仃洋大桥完工时，正是他们最快乐、最骄傲的时刻。
深中通道工程建设者迎难而上，革故鼎新，实现了“锁口钢管桩+平行索”组合围堰结构体系、围堰筑岛施工技术、跨径导向架定位工法、旋挖钻孔和铣槽机铣槽交替施工技术等四大创新，有效提高了工程建设的信息化管理水平和智能化施工能力。让我们表扬大工程，敬仰大工匠！
