丰田新凯美瑞在转型与销量中间选择了销量，毕竟当前新能源车市很卷，凯美瑞若是彻底转型，很可能鱼与熊掌都没了。那么既然确定是走量车型，新车设定也全面往这个方面考虑，新凯美瑞暂定下月上市，当前确认有两个版本，起步2.0L，预售是17.38万，顶配2.0L油电混动，预售18.18万。不出意外实际价格还会大幅降低，不然很这个产品力很快就会被市场“教做人”。

如前所述，新凯美瑞设定为性价比车型，也就不用指望会很强了。核心动力方面，新车起步2.0L“赛道级”动力，其实也是老面孔了，搭配CVT，爆发127千瓦，非要比的话也的确比迈腾的1.4T性能高一点。然后是新增的2.0L油电混动，单颗爆发112千瓦，此外还有一个顶配车型，跟当前一样是一套2.5L油电混动系统，不过升级到了第五代技术，单引擎136千瓦，变化不大。

整个来看三个动力不仅都是燃油动力，而且比较主打经济性，操控感不算很强。但是新能源的特色就是操控，为了给后面转型做铺垫，丰田不仅厚着脸皮表示这个2.0L是“赛道级”，在新车外观设计上也大肆渲染运动感，新车给了皇冠同款的前脸布局，不同之处在于C字大灯，中网给了三种修饰风格，突出了较高的时尚感与运动感。尾部变为隐藏排气系统。

只看外壳的话，新凯美瑞真的跟新能源车一样华丽，这也是丰田的聪明之处，知道一些车子的定位其实只要看着很强就行了。至于车内，新车给了例行升级，起步10寸顶配12寸悬浮大屏，丐版保留机械挡把，中控台到挡把区域的衔接从S型过度变为L型过度，更简练。车机方面颇为厚道的给了8155芯片，跟星纪元ES同款，车机方面是请来华为帮忙，体验不那么掉档次了。

整个车内方面，新凯美瑞其实也跟往常以上，对比顶部车企自然有着明显不足，但是比一比同级的其他车型，该有都有，不差啥，往往还能呈现出一两个小特点，诸如8155芯片等等，不会落伍，动力尽管不大行，但是新车加强了性价比属性，目前也就很明确，要稳住当前销冠的定位，至于转型预计重心会落在bZ系列电车上面。