日前，乘联会公布了4月份车企销量排名，粗略观察，排行榜上还是那些老面孔，并没有新秀突然出现。但仔细观察却又发现，在这个貌似变化不大的名单上，内部已经发生变化，各大派系势力在重新分化组合，原有的秩序正在被慢慢打破。

首先，上汽通用表现不佳，虽然上汽通用自身依然排名前3，但和前面两个大众的距离已经拉开，而身后的吉利也已经赶了上来；上汽通用五菱则明显掉队，4月份销量只有51,830辆，已经跌出前10，仅仅排名第12位。

自主三强表现和去年相仿，但是名次稍微提升，其中吉利提升至第4位，这是自主品牌目前最好的名次。

日系主要有5家车企进入一线，分别是日产一家、丰田两家、本田两家，其中日产遥遥领先，丰田和本田各自的两家合资车企则差别不大，占据了第7名，第9名，第10名和第11名。

4月份车企排名中，最大看点其实是一汽-大众。4月份，一汽-大众以162,314辆的成绩排名第一。其实在过去的20年间，一汽-大众一直都是销冠的常客，和上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱等少数几家轮流坐庄，这次夺得销冠乍看是顺其自然，其实并非如此。

以前，一汽-大众获得销冠，仅仅体现在名次上，其实销量和上汽大众、上汽通用以及上通五菱基本在同一个层次，差距很小，而且销冠位置并不稳定，这个月是一汽-大众，下个月可能是上汽通用，再下个月可能是上汽通用五菱，总之只有名次变化，实力大家都是伯仲之间。

但从最近一年开始，形势发生了变化，一汽-大众似乎有垄断销冠的迹象，而且在销量方面，逐渐与其它三家拉开差距。

比如4月份，一汽-大众销量超过16万辆，市场份额高达11.4%；而上汽大众的销量只有129,210辆，和一汽-大众的差距超过3万辆；上汽通用的销量更是只有102,554辆，至于上汽通用五菱的销量更是跌至51,830辆，不到一汽-大众的三分之一。

昔日四大天王齐头并进的局面至此分崩离析，只能存在于记忆之中了，从此之后，“一超多强”或将成为此后一段时间的发展趋势，四大天王齐头并进的局面之所以解体，一汽-大众之所以能够脱颖而出，其实有自身和外界两层因素。

首先是自身因素，一汽-大众之所以能够突然上位，主要得益于两大内部调整：

一个是推出SUV车型。在不到两年的时间内，一汽-大众推出了探歌、探岳和探影三款SUV车型，它们给一汽-大众带来了新的销量增长点，其中探岳更是多次夺得合资SUV销冠，探歌和探影也是万辆俱乐部的成员。4月份，探岳销量超过1.4万辆，同比增长64%，探歌、探影的销量也很不错。假设没有这几款SUV带来的几万辆净增销量，一汽-大众的销量其实不如上汽大众。

一汽-大众另一个变化是捷达品牌独立。之前，一汽-大众主要有两大品牌，分别是大众和奥迪品牌，但是在中低端市场，一汽-大众严重缺乏存在感，这既制约了一汽-大众的成长空间，也封锁了一汽-大众的下沉途径。

在经过深思熟虑之后，一汽-大众推出了捷达品牌，捷达品牌定位比一汽-大众的大众品牌低，第一款车型捷达VS5的车身尺寸和大众探岳差距并不大，但是价格大约只有探岳的一半，探岳起步指导价18.59万元，捷达VS5的起步价只有8.48万元，甚至比很多自主品牌车型都低。

定位更低的捷达品牌上位，一汽-大众的体系更为完整：高端品牌有奥迪，中端品牌有大众，经济型品牌有捷达，如此品牌和产品体系更为合理，攻击性和防守兼备。

目前捷达品牌已经推出了包括捷达VS5、捷达VS7和捷达VA3三款车型，初步形成了家族矩阵，并且为一汽-大众贡献了可观销量。

以上是一汽-大众能够上位的自身因素，但是如果仅仅依靠一汽-大众自己的努力，其实还不足以让格局变化如此之快。因为还有来自外界因素的助攻。那便是竞争对手的失守：最近两年，上汽大众，上汽通用和上汽通用五菱均遭遇严重挫折，销量和整体实力下滑明显。

上汽通用五菱受困于低端市场萎缩，整体销量大幅度下滑，目前看来基本从一线掉队，想要恢复昔日地位很难。

上汽通用受累于美系车的整体萎缩，只能依靠大幅度降价勉强维持局面。

原本上汽大众局面很不错，可惜自身产品不争气，在中保研被扒了“底裤”，旗下核心主力帕萨特遭遇重大安全危机，其它车型也遭连累。

总之，几大竞争对手纷纷遭遇困境，这就给了一汽-大众营造了良好的上位环境。

从目前车市形势观察，短期之内，一汽-大众的销冠位置相对稳固，目前除了上汽大众之外，其它车企都没有能力威胁一汽-大众。

同时，一汽-大众旗下的SUV阵营还在发展扩张之中，旗下的捷达品牌刚刚起步，未来前景非常值得期待，仅仅这两大板块带来的新增量，就足够保证一汽-大众保持目前的优势，在进入中国30年后，一汽-大众的第二次春天已经开始。