车主一：
因为空气阻力正比于速度的平方。
100的平方是10000
140的平方是19600
相差96%。
电车优势是能量利用率高，但因为电池能量密度不如汽油，所以最大功率和总能量都不如汽车。
油车优势是能量总值高，内燃机做功上限高。缺点是能量利用率不足，而且发动机必须持续运转。
所以油车低速劣势，高速持平，续航优势。
电车相反。
车主二
不是不行，是对未知的不确定性才会选择不用那么高的速度跑或是不敢用那么高的速度跑！
官方标注，满电续航800公里，真要你来开，你心里都打问号！功率不一，续航肯定会差很多很多，我不懂这个，但手机用相同的时间打游戏和看电视，电量的消耗大家心里应该都有一定感知！油车也是，你就只剩一格油，你能预估这油按100km/h匀速行驶应该是可以勉强开到下一个加油站的，你要是油门踩到140km/h，心里肯定是打鼓的！
电车别说压着140km/h跑，它压到200km/h跑都一点问题没有，关键是，开车的人他不想！非满电不谈，就满电的基本也不会这么干，充电得多费时间啊！
车主三：
纯电动汽车的局限性何在？首先，我们需要关注的是电动机的额定功率，这一数据有的制造商会明确标注，有的则选择隐去。电动机在额定功率下能够稳定运行，此时其电压与额定电压相等，转速也维持在额定水平。在设计电动机时，工程师们会确保电动机的额定电压与电池包的额定电压相匹配。
电池包的电压是由电芯的电压和电芯串联的数量共同决定的。例如，某款电动汽车的电池包采用了212串的磷酸铁锂电芯，每颗电芯的容量为88AH，电池包的额定电压被设定为689V，满电时的电压则接近778V。这种电压配置常被宣传为800V平台，代表着当前较为先进的技术水平。
该车型的电动机峰值功率高达240KW，但额定功率仅为65KW左右，最高时速可达200KM/H。值得注意的是，许多纯电动汽车制造商只标注电动机的峰值功率。假设车辆以140KM/H的速度行驶，电动机的平均输出功率约为35KW（暂不考虑气温、湿度、坡度和路况等因素），这一功率足以让车辆轻松维持该速度。
然而，当我们转向电池包时，情况就有所不同了。在车辆以140KM/H的速度持续行驶时，电池包的放电电流约为50A。对于一块88AH的磷酸铁锂电芯来说，以50A的速度放电，从满电状态到电量剩余10%，理论上可以持续放电一个半小时左右。但需要注意的是，这是理论上的最大值。当电芯电量接近10%时，其电压会下降，为了维持速度，放电电流需要增加约10%。因此，实际放电时间很难超过一个半小时。
在理想状态下，如果车辆以140KM/H的速度持续行驶，从满电状态到电量剩余10%，其行驶距离约为210公里。当电量低于10%时，车辆可能会强制降低速度。如果考虑电池包内阻、电动机效率损耗、冬季温度、冬季空气密度、坡度以及加减速等复杂因素，能够维持放电一个小时以上就已经非常理想了。
当然，在实际的高速公路测试中，由于车辆时速表是按照国家标准进行校准的，实际车速往往低于时速表的显示速度。此外，车流量的因素也会使得车辆难以长时间保持在140KM/H的速度行驶。在这种情况下，放电时间会得到延长。而如果车辆以50KM/H的速度行驶，放电电流约为8-9A，电池包可以持续放电十个小时以上。
这款车型的电池和电动机配置在纯电动汽车中属于中等水平，官方标称的续航里程超过550公里。而那些主要用于运营的纯电动汽车，其电动机的额定功率甚至达不到35KW。因此，从电动机的角度来看，这些车辆无法长时间以140KM/H的速度行驶。所以，纯电动汽车的局限性主要在于电池包，因为锂电池的单串电压和储存能量都存在物理上限。
托尼阿林
电车市区零油耗，为啥油车不行？