愿意关注超混电驱奇骏的朋友，或多或少是了解奇骏这个车系经历的，对于奇骏开辟出的这条新路线，很多朋友肯定也都是怀揣着“看热闹”的心态在关注。不过，超混电驱奇骏给出的18.99万-19.99万指导价区间，还是比较诱人，毕竟同级别日系SUV的混动四驱版本，价格可都不低。那么，来自“技术日产”的这台SUV，到底表现如何呢？

我们找来了超混电驱奇骏的入门配置：指导价18.99万的奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版（以下内容简称奇骏），并进行了深度体验，值不值得入手咱们继续往下看：

静态部分，奇骏的造型方面依旧是熟悉的风格，家族式的前沿设计美学、标志性的V型前脸辨识度很高，由于是e-POWER车型，因此车标LOGO也是有着更强数字化气息的最新版本，而这也是区分它与普通车型的地方。此外，奇骏的大灯也使用了比较独特的分体式设计，搭配前包围银色的前铲后，视觉效果还是相当不错。

车身侧面看起来还是比较敦厚，比较有意思的是奇骏还使用了拼色车身的设计，让这台有着家用属性的SUV多了几分时尚气息。尺寸上，奇骏拥有长宽高4681x1840x1730mm，轴距则是2706mm，属于常规紧凑型SUV的表现。

尾部的造型厚重感很强，尤其是梯形的后包围套件带来了比较强的力量感，尾灯并未使用流行的贯穿式设计，不过异形轮廓还是有着不错的辨识度。其余部分，该车则是在右下部的标识部分加入了“e-POWER”的标识，增强了它的身份属性。

车内氛围方面，奇骏采用的是环绕式布局，中控台的层次感比较强，使用了贯穿式的缝线和金属饰条进行区分。12.3英寸的悬浮式中控屏，搭配鼠标样式的电子挡把后，让车内有了更强的科技感。不过由于是低配车型，这台车的仪表并非全液晶仪表盘，而是7英寸显示屏+传统机械仪表盘的组合，信息显示更为直观。

车机方面，奇骏配备的是Nissan Connect超智联系统，AR实景导航、语音识别控制、远程车控以及多媒体等功能都有配备，实际使用起来达到了当前的主流水准，没有太多可挑剔的地方。

其余配置方面，这台车也配备有L2级辅助驾驶，全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别，还有前后驻车雷达、360°全景影像它都有搭载。同时前排车窗还是多层隔音玻璃，方向盘也是真皮包覆。

座椅一直都是日产品牌拿得出手的产品力之一，奇骏表现也确实不错，采用了真皮+仿皮材质进行包裹，填充相对柔软，坐下去相对舒适。配置方面，这台车配备了主驾驶座椅电动调节以及第二排座椅靠背角度调节，中规中矩。我的身高是178cm，坐进主驾驶位置后头顶还能剩下一拳两指空间，转移到第二排乘坐后，头顶空间还能剩下四指，腿部空间则剩余两拳，乘坐空间还是相当宽敞。

车内储物空间的优化部分，奇骏还挺能打，除了前后车门板、手套箱、扶手箱等常规储物空间外，它的前后排都带有杯架，前排换挡区域下方也进行了掏空处理，能放下的东西相当多。官方并未公布后备厢的容积，不过能轻松放下24寸、22寸和20寸三个行李箱，且第二排座椅放倒之后坡度不算大，因此实用性还是很强。

动力层面，与丰田THS、本田i-MMD不同，日产的e-POWER系统架构属于增程式动力，由1.5T增程器+驱动电机+电池组成。不过超混电驱奇骏与普通的增程式车型也有不同，因为它没有大容量电池和快充，这虽然让它失去了绿牌的“特权”，不过低油耗依旧是它的竞争力所在，而且它也不用像其它增程式车型那样需要考虑充电的问题。

该车搭载的1.5T发动机，拥有最大功率106kW，加注92号汽油，使用了可变压缩比技术，压缩比为8:1-14:1，官方公布的WLTC综合油耗为6.36L/100km。实际测试后，该车的油耗在6.2L/100km左右，这样的数据对于一款整备质量近1.9吨的SUV来说，我认为还是比较亮眼。

车辆驱动层面，超混电驱奇骏依靠的是前后两台永磁/同步电动机，前电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m。两台电动机总功率250kW，总扭矩525N·m，在它们的带动下，经过懂车帝测试，它的百公里加速成绩为7.05秒，比本田CR-V、丰田RAV4的四驱版本还是有一定的优势，相较宋PLUS DM-i的四驱版本则略逊色些许。

开起来之后，电动机强大的扭矩优势还是很明显，起步阶段就可以感受到它充沛的动力，整个加速过程也是一气呵成，踩下加速踏板后速度说来就来，整个平顺性表现也要比燃油版车型更好。不过尽管车辆提速比加快，且它还是四驱动力，但奇骏整体调性依旧是家用舒适，底盘的调校也比较软，在高速通过一些弯道的时候也能感受到明显的侧倾，跟操控的联系不是很大，但滤振确实不错，坐起来倒是很舒适。

噪音控制方面，超混电驱奇骏的表现介于纯电车和传统燃油车之间。在增程器没介入之前，整台车开起来还是比较安静，会给人营造一种开纯电车的感觉，随着增程器的介入，噪音提升就比较明显了，不过它并不会像传统燃油车那样转速提升而带来强烈的轰鸣声，毕竟它的工作模式与参与驱动的发动机并不同，大多数情况下，增程器都会以较低的转速运行，这样不会显得太过突兀。

文末总结：

总体来看，尽管与大家熟悉的增程式车型有所不同，但我认为超混电驱奇骏依旧带来了惊喜。整台车依旧是家用舒适的调性，座椅的舒适度、空间的实用性表现都很出色；第二代e-POWER在保证性能和经济性的基础上，NVH和细节优化都更到位了。当然，更重要的还是价格，超混电驱奇骏的门槛比本田CR-V、丰田RAV4混动四驱版，甚至是宋PLUS DM-i的四驱版本更低。因此在我看来，超混电驱奇骏是比较值得考虑的一款车。