2022年2月24日，俄乌冲突全面升级；27日，世界最大且仅存的一架运输机安-225在战火中被摧毁。
该运输机停放于乌克兰安东诺夫机场，遭坍塌机库掩埋，前半部损毁殆尽，仅剩三台发动机及破损机体部分可见。
安225已无法修复，然而令人不解的是，其飞机残骸在摧毁后竟突然失踪，下落不明。
有观点称，安225因高研究价值或遭某大国控制。随后，“飞机遭焚，面临拆解”的帖子流传，加之中国发表类似安-225超级运输机论文，更添公众对此事的猜疑。
它是否已被打包出售？
【安-225：令人惊叹的工业奇迹】
安-225的毁灭是人类工业史上的重大遗憾，该机为史上最大飞机，翼展88.4米，最大起飞重640吨，配六台发动机，载重能力250吨。
对该数字无直观感受者，可参考运-20运输机：其翼展45米，最大起飞重220吨，载重66吨。相比之下，该数字代表的机型规模远超运-20。
就单载重量比较，安-225近乎运-20的4倍。这一明显对比凸显出，安-225所取得的成就极为惊人。
安-225诞生时便赢得众多荣誉，如世界最大载重、最大体型及最重起飞重量等，这些成就让苏联倍感自豪。
苏联决定建造安-225，旨在拥有一架能运输数百吨航天飞机的大型运输机。
上世纪八十年代，美苏争霸激烈，双方将军备竞赛扩展至航空航天领域。
见美国航天飞机技术成熟，苏联不甘示弱，随即启动了相应计划，并同步推进了运输机项目。
航天飞机设计初期，苏联即规划后续问题，面临挑战：如何确保航天飞机安全无损地运抵发射中心。
正常情况下，他们仅需拆解航天飞机，并在发射中心重新组装，此为最经济的选择。
苏联关注航天飞机及未来发展，认为拆解、组装及运输过程中的不确定性可能对飞机本身造成不良影响。
苏联后续有类似需求任务，经商讨，决定研制新型运输机，要求体积大且载重量高。
安东诺夫设计局因丰富经验承担此重任，在安-124基础上，采用直接高效的方式完成了升级。
为解决载重与推力问题，设计师增大体型并增加发动机数量。经过努力，这架大型运输机最终在1988年成功完成了试飞。
苏联人将其命名为“梦幻”。安-225不负众望，成功运送航天飞机至目的地，助力苏联在航空领域取得新进展。
然而，1991年苏联解体，终结了其神话。包括安-225在内的众多苏联军工遗产，几乎全部陷入瘫痪状态。
【被遗忘，被摧毁】
安-225归乌克兰所有，但因养护费用高昂且缺乏大型运输任务，乌克兰难以承担其运营，导致其实用性受限。
这个航空奇迹七八年间被尘封于仓库。国际局势变化后，安东诺夫设计局重燃希望，旨在让安-225再次翱翔天际。
经过多次修改，安-225由军用运输机成功转型为商用运输机，承担全球范围内的运输任务。
期间，我国亦多次租用安-225，其每次亮相均引发众多航空及军事爱好者的广泛关注与惊叹。
炮火不幸摧毁了它，责任归属尚无定论。乌克兰指控俄罗斯空袭所致，俄罗斯则反驳称是乌克兰大规模炮击的结果。
无论争论如何，安-225已无法复原。摧毁后，记者与爱好者实地探访，惋惜其残状。然而数日之间，安-225残骸便消失无踪。
【重建安-225】
乌克兰官方对此未回应，引发诸多猜测。安-225即便损毁，工业价值仍顶级，如发动机，每个推力达23吨，极为惊人。
尽管是废墟状态，但对部分国家而言，仍具备极大的吸引力。
更令人不解的是，两个月后，中国航铁集团有限公司突然发布声明，宣布计划拆解所谓“火烧”的飞机。
文案看似平常，但配图却是真实的安-225，这一发现立即引发了广泛关注。
随着疑点增多，关于安-225残骸被打包带走的猜测已被证实不实，真相逐渐浮出水面。
首先，俄乌冲突初起，战事正酣，欲在双方紧张对峙中安全撤离，几乎无法实现。
其次，安-225因其庞大的体积与重量极为显著，无法在短期内被任何人员或运输工具完全转移。
最终，乌克兰企业声明安-225残骸仍在其控制中，安东诺夫设计局计划耗资5亿美元重建，并与苏联时期60%完工的另一架安-225合并，延续“梦幻”的传奇。
安-225能否再次翱翔蓝天？现实情况显示，难度颇大。
俄乌冲突持续三年，严重损耗乌克兰经济。当前，5亿美元对乌克兰而言是巨大负担，即便是1亿美元，也构成重大难题。
其次，乌克兰局势不稳，俄乌冲突持续。俄罗斯重点打击乌克兰的军工与能源设施，如马达西奇航发工厂已遭炸毁，乌方难以隐秘建造如安-225的大型运输机。
第三，苏联解体三十余载，乌克兰重建安-225生产线面临挑战。设计师、工厂、万余零件及熟练工人等需求，乌克兰需迅速解决这些关键问题。
2024年，乌克兰国防工业公司透露，安-225重建工作正推进，尽管面临诸多挑战，但仍坚信众多人士期盼其能再度飞翔于蓝天。
