天籁作为曾经的“日系三杰”之一，那时可谓是风光无限，与雅阁、凯美瑞并称为B级轿车市场的三巨头。然而近年来天籁的销量却出现了大幅下滑，2021年至2023年销量分别为162010台、146012台和92581台，整体跌幅超过40%。

其实说实话，小八认为天籁的座椅舒适度确实让人赞不绝口，号称“移动大沙发”，但现在回看，属实有些唏嘘不已，尤其是跌幅状态确实让人心疼。

为了挽回销量颓势，东风日产推出了巨额优惠政策，部分车型的优惠幅度甚至高达7万元。其中，2022款 2.0L XL-TLS 悦享版车型的优惠后售价仅为12.88万元，2022款 2.0L XE 纯享版车型的优惠后售价仅为11.98万元。

对于一款合资B级轿车来说，这样的价格可以说非常具有吸引力。不少车友都表示，这样的价格简直是“白菜价”、“跳楼价”。那么，天籁的大幅降价究竟能否重回昔日光辉呢？

从短期来看，巨额优惠政策无疑将刺激一部分消费者的购买欲望，对销量起到立竿见影的效果。毕竟，对于追求性价比的消费者来说，这样的价格诱惑力实在太大了。

但是，从长期来看的话，小八认为天籁要想重回主流市场，还需要在产品力、品牌力等方面做出提升。

在产品力方面，天籁相比竞品车型略显落伍。例如，在设计方面，天籁的外观造型较为中庸，缺乏辨识度。而在智能化配置方面，天籁也相对落后，缺乏一些主流的智能化功能。

如果天籁想要重回昔日光辉，就需要在产品力方面进行升级。例如，可以推出改款车型，在外观设计、内饰设计、智能化配置等方面进行提升。也可以推出更具竞争力的新车型，以满足消费者日益多元化的需求。

近年来，随着中国自主品牌的崛起，合资品牌的品牌优势正在逐渐减弱。天籁要想重回主流市场，还需要在品牌力方面加强建设。

例如，可以加强品牌营销，提升品牌知名度和美誉度。也可以提升服务质量，增强消费者信心。

讲真，日系合资车一直耍小聪明，靠打价格战占市场。他们在国内赚得盆满钵满，现在来个打折促销，就像给超市领鸡蛋似的。

而且造车本来成本也不高，之前卖得贵，还真是合资车黄金时代的红利。现在降价无非是多占点市场份额，他们知道车子卖出去后，后续保养和配件上还是能赚一笔。

最后小八想说的就是，这一系列的价格策略，可能和整个车市转向电车有关。燃油车市场遇到了电动浪潮，不得不适应，日系车也在为未来做打算。

但话说到底，我真心希望国产车能一马当先，超过合资车的水平，现在看虽说前途未卜，但蕴藏的潜力不是吹的，只是不希望那天来的时候，咱们有什么悔之晚矣的情况。

对了，小八忘了跟车友们说，买车之前一定要要货比三家，不要盲目追求低价。在购买天籁之前，可以多了解一下其他竞品车型的价格和产品力，做出最优选择。