上汽大众今年除了新帕萨特以外，轿车里还有一款比较重磅的纯电车型，就是此前公布的ID.NEXT车型，该车近来已经完成申报，正式命名预计不叫NEXT，而是ID.7S，顾名思义，与一汽大众这边刚刚发布的ID.7 VIZZION是经典的姊妹车布局。定位上，ID.7 S要更高一些，起步给了更强的电机，同时车身尺寸也有加长，大了一圈，毫无疑问价格方面相比ID.7 VIZZION更高也是理所当然的。

参考当前ID.7 VIZZION是22.78万起步，ID.7 S落在24万左右应该比较靠谱，基本也跟星纪元ES以及智界S7、小米SU7落在类似价位，形成剧烈的竞争关系。如此之“卷”的车型，此前ID.7 VIZZION的市场表现就有些不及预期，这次ID.7 S有所加强，能不能支棱起来，这的确是个谜。不妨先来看该车的基础实力，尺寸方面就是更大，轴距2966毫米，长度5026毫米。

设计上，基本是延续了ID.NEXT概念车的语言，相比ID.7 VIZZION而言有着共同的家族元素，但是视觉方面也做出差异化，车头仍然是上侧饰条搭配封闭格栅的布局，但是上侧饰条更加纤细，并且衔接两侧大灯组下侧，灯组造型也更加凌厉。侧面给了底部撞色修饰线塑造车身轮廓，支持黑色车顶，尾部贯穿灯组熏黑处理，并且加粗线条，搭配底部扩散器以及红色线条，突出了运动气息。

整个来看，ID.7 S明显强调高性能，车内方面，延续了家族化的大屏布局，支持怀挡以及无线充，今年大众特别强调智能化，车机方面是最新的ID.OS 2.0系统，口碑还算不错，智驾方面已经官宣将带来更加“本土化”的L2+系统，当前还不知道体验如何。特别实在智驾这已经，今年长城、比亚迪等各家都在加码，大众想要脱颖而出还是有些困难的。

不过ID.7 S具备大空间优势，加上整车“全线环保”的理念，舒适度很稳。动力上，新车相比ID.7 VIZZION，起步给了170千瓦电机，作为对比后者只有150千瓦。至于顶配双电机版参数还不确定。参考后者给了150+80千瓦布局，新车应更更强。不过对比小米SU7以及极氪007等车，大众整体的动力布局还是有些薄弱，性能打不过，智能化也打不过，价格又有些偏高，结局已经注定。