前段时间，我同事写的一篇文章《》，轻松拿下了一个“10万+”，让我羡慕不已。

我一些相熟的朋友看到这文章后，也转发给我，并附言：“咋滴？你也后悔了？你不是号称专业的车评人吗？怎么也买错车呢？”是的，我也是一位增程车的车主，已经开了有两年五万公里了。

“嗐...他大概只是把我当同事，从来没把我当朋友，所以没采纳我的观点。”面对这样的嘲讽，我也只能这样搪塞过去了。作为一个增程车主，我不但没有后悔，对于增程的态度也从原来的鄙视到现在越来越欣赏。

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我也曾写过不少鄙视增程式为落后技术的文章，甚至在编辑部的粉丝微信讨论群中公开表示过“不会买一台增程车”。

但没想到，我被自己打脸了！

刚开始，我并不打算买一台增程车。我当时的诉求很简单，就是买一台小型的纯电车上下班代步，因为家里有一台传祺M8，所以不必担心出行自由度的问题，我和老婆当时看中的是比亚迪海豚，已经到了签合同下定金的地步了。

然而，我的多口一句——“要不我们看看这台车？”——彻底改变了我们买车的结果。当时老婆看着手机里面的深蓝，第一反应就觉得这台车很好看，比海豚更加大气。“当然更加大气，海豚是A0级车，这台是B级车，大了两个等级。”我跟她说。

11月的广州总是天黑得非常快，但再快也快不过我们下订的速度。我们去到深蓝4S店的时候已经是傍晚5点钟，没想到走出门口的时候天才将将黑！这一个多小时，我们在4S店看了车，也下了订金。十几万的交易就这样达成了！速度之快，我自己也觉得不可思议。

让我们决策如此之快的原因，除了因为老婆相中了深蓝SL03的外观以外，还因为这台车的性价比相当可以，在当时有种“买不了吃亏，买不了上当”的感觉。虽然现在经过价格战的“洗礼”之后，这种感觉不复存在了。

当时我们准备下定的海豚时尚版，全包落地超过了13万，虽然看起来感觉还可以，但是没有对比就没有伤害。

深蓝SL03当时的裸车价16.98万，且4S店的态度很坦诚：既不要求你买保险，也不收你贷款手续费，更没有所谓的出库费，办个临牌也只收50块钱。所以，在选装了抬头显示和SONY音响之后，我们的深蓝SL03落地后的总费用也就差不多18万而已。

在配置更加丰富、车型等级高两个level、出行自由度更加高的前提下，深蓝SL03只比海豚贵了四万多块钱。如果这都不知道选谁，就有点侮辱我十余年的汽车媒体从业经验了。

这其实也反映出增程的第一大优势，就是便宜！

增程被视为落后技术，原因之一在于结构非常简单，缺点是工作模式比较单一，发动机只发电，不参与驱动，所以匮电的时候性能会有所衰减；但好处是造价便宜，可以把成本空间让给电机和电池，或者直接让给消费者，且故障率也相对较低。

在当时深蓝SL03的增程版是市面上最便宜的绿牌中型车，没有之一！

这台深蓝SL03已经开了有5万公里了，暂时还没啥故障。图为正在等待保养的深蓝SL03。

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下订之后，我们还有48小时的后悔时间。当时我一直纠结一个问题——没电的时候，增程性能会非常弱，花那么多钱去买一台有缺陷的车，会不会不太划算？我甚至还一度让老婆把这个订单给退了。

“我们不是有车位吗？到时候装个充电桩天天充电，就把它当电车来开就好了，长途就开M8。我们之前打算买海豚不就这样想的吗？”老婆反过来安慰我。

确实也是，深蓝SL03的增程版和纯电版最大不同就是电池。至于电机功率，大家都是160kW，所以两者的加速性能并没有相差太多，纯电版可以6.9秒“破百”，而增程版也不过7.5秒。

这对于一台家用车来说足够快了！老婆到现在都不让我开运动模式，说是加速太猛，让她坐着有点晕车。

这台深蓝SL03我已经开了两年了，行驶了将近5万公里，准确来说是48909.9公里，但情况与我之前设想的有点不一样，我原以为这台车基本不会用油，可截止目前，用油行驶的里程仍然有20579.4公里，占了42%。

为什么会这样？

因为每到周末，我都要跑一趟长途，所以周五到周一基本上都是用油行驶的，周一回到市区充上电，周二到周四就基本用电行驶。另外，每到黄金周我们都会开车回老家，将近700公里的路程都是用油来走的，整个假期也基本用油。

所以我非常理解有些人为什么会后悔买了增程，因为我们很难避免用油的情况，即便你充电非常方便。

因为厂家赠送有终身免费保养，再加上有家充桩，可以在凌晨充电，所以这台车的用车成本对于我来说真是太低了，每月的电费就百来块钱。

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不过呢！这么长时间里，开头那篇文章提到的“动力衰减”、“发动机的噪声震动问题”，我基本上都没感受到。

这一方面可能是因为深蓝SL03的超级增程器非常高效，它的1.5L自吸发动机当时就已经达到“1L油发电3.3kWh”的水平，所以即便没电了，它也能很快把电补回来。

另一方面，我开深蓝SL03有一个好习惯，可以确保不出现匮电的情况：当知道接下来不方便充电，我会主动打开车辆的保电模式——在深蓝SL03上叫做高速模式，会自动保电到50%。

保电状态和匮电状态，虽然都是用油行驶，但原理大不相同。

匮电模式，意味着你车辆的电池已经不能再对外放电了，这个时候，车辆的动力性能就只能取决于发动机。所以当你地板油想要超车的时候，你只能压榨发动机的性能，让它变得暴躁，让它疯狂喝油……所以油耗和NVH都会变得更差。

然而即便如此，它还是不能满足你的动力需求，毕竟这台增程器最大功率只有区区70千瓦！当你已经习惯了驱动电机160千瓦的动力，此时就能深刻体会到什么叫做“没电一条虫”。

只要跑长途，我都会开启高速或者山地模式。高速模式下，系统自动保电到50%，而山地模式下，你可以自主设定保电量。

保电模式确保了需要的时候总是会有电用，也就避免了所谓“匮电”情况的出现。

举个例子，如果你设定的保电量是50%，那么当你想要地板油的时候，电池会直接接管，提供动力，电量可能会降到48%，确保你的动力需求。加速结束之后，发动机再接管，给驱动电机发电的同时，也给电池充电，最后回到50%的保电量。

保电模式其实是一个动态保电的过程，可以让发动机避免恶劣的工况，不仅不会让你感受到动力衰减，同时也能降低发动机的NVH，降低油耗。我这深蓝SL03虽然是一款中型车，虽然车重也超过1.7吨，但用油的时候平均油耗也才5.0L/100km。

当然，保电模式也不是万能的。如果你遇到了非常拥堵的道路，一直在走走停停，其实车辆也是保不了电的，该匮电还是得匮电。不过这是一个非常极端的情况，反正我这一年多来没有遇到过。印象中，最严重的一次堵了两个小时，保电量也只是从50%掉到42%。

所以，只要驾驶得法，你就不会产生增程电动车“没电一条虫”的抱怨。（文|大雄）