作者|进化君

出品|智能进化论

导读：

“转向 L2+，可以让 L4 的一些功能在短期内下放至主流市场，否则用户还得等很多年。”

刚刚落幕的2019 CES，科技大展变车展的趋势愈加明显，自动驾驶依然是“CES车展”的关键词。

看看全球科技趋势风向标的CES，释放了自动驾驶行业的哪些信号？

相比两年前，自动驾驶技术大厂不再把L4\L5挂在嘴边，而是不约而同地选择了普及L2+级自动驾驶技术。显然，技术厂商变得更加务实，通过扩大合作生态，希望把能用的技术率先推广落地，在现阶段技术水平下加速商业化。

SAE（美国机动车工程师学会）中并没有L2+这一级别，对L2+业界也没有统一标准。有专家指出，L2+与国内造车新势力提出的L2.5级没有区别，都是介于L2和L3之间的状态。

英伟达，力推L2+自动驾驶量产

本届CES，英伟达发布了支持L2+自动驾驶系统的AI计算平台Drive Autopilot，并与全球一级汽车供应商巨头采埃孚（ZF）及大陆集团（Continental）战略合作，后者将推出基于Drive Autopilot的 L2+自动驾驶解决方案，预计2020 年开始投产。

Drive Autopilot 基于Nvidia AGX Xavier计算平台，集成了 Drive Xavier系统级芯片(SoC)和最新的Nvidia Drive 软件。Drive AGX Xavier 每秒能够执行 30 万亿次操作，远超市面上的其它“先进辅助驾驶系统”（ADAS）。

英伟达汽车部门高级主管 Danny Shapiro 表示，转向 L2+，可以让 L4 的一些功能在短期内下放至主流市场，否则用户还得等很多年。

Mobileye，发布EyeQ5芯片，加大中国市场合作

高级驾驶辅助系统（ADAS）企业Mobileye在CES正式发布新一代集成芯片EyeQ5，并宣布该芯片将在 2021 年率先由宝马实现装车。2018年底，Mobileye在EyeQ5发布前宣布要推出“开放版本”的芯片，让合作车厂可以对传感器融合和驾驶策略编写代码。

此外，Mobileye还宣布了几个在中国市场的重大合作。Mobileye和北京公共交通集团、北太智能合作，北京公交集团将获得北太智能提供的系统集成、大数据处理能力，以及Mobileye提供的L4 级别的自动驾驶套件。

Mobileye还与长城汽车达成合作。在未来的 3～5 年内，向长城汽车提供 L0-L2+级 ADAS 系统。双方还将基于中国的道路场景，联合开发 L3 以及更高程度的自动驾驶系统。

在Mobileye 的定义中，Level 2+ 依然是基于摄像头的 ADAS 系统，但加入了其最新的道路体验管理（REM）技术和责任敏感安全模型（RSS）。

相比乘用车自动驾驶的漫漫征途，商用车自动驾驶无疑将更快落地。这一赛道上，巨头、初创处在同台竞技的状况。

百度：Apollo企业版推出五大解决方案

百度在本届CES上同时发布了Apollo 企业版和Apollo 3.5版本。

Apollo 3.5版本支持复杂城市道路自动驾驶并开源车路协同解决方案。Apollo 企业版为客户进行深度定制化服务。除了提供平台、数据、算法等基础技术及能力外，还会提供从技术、产品、服务到研发的整体解决方案，以及联合营销方案。

在Apollo企业版的五大解决方案包括小度车载 OS、高精数据服务平台，以及高速场景自动驾驶、自动泊车、小巴自动驾驶三大解决方案。

目前，Apollo 企业版已覆盖 100+ 品牌、300+ 车型，AI 能力（包含语音、Carlife、车机地图等）累计搭载量超 1200 万。

图森未来：扩充无人卡车车队

在2018年CES上，商用车自动驾驶图森未来展出了L4级别无人驾驶原型卡车。目前，已经在亚利桑那州进行商业货运。

为了实现2019 年全天气条件下 L4 自动驾驶卡车的商业化的目标，图森未来将在2019年上半年，把在美无人驾驶卡车车队的规模从11台扩充至40台。

2017年，蔚来汽车的李斌曾经说过，“自动驾驶真正的意义是，使用汽车的体验会完全不同，人在车上的时间被解放出来。车开始不只是一个交通工具，而是变成一个移动的生活空间和第二起居室。”

显然，业界持同样看法的人不少。2019CES上，这些企业将车内生活空间的想象力再落地了一步。

拜腾：打造多屏互动移动空间

拜腾首款概念车M-Byte亮相CES，预计该车2019年底实现正式量产。M-Byte给人感觉，汽车变成了内部有N多块屏幕的移动娱乐空间。

M-Byte配备了48英寸车载全面屏，也是量产车迄今为止最大尺寸的车载屏幕。在驾驶盘上还配备了一个7英寸触控屏，集成了大部分的车辆控制功能。后排乘客另外配备有独立娱乐系统，也可以分享内容到共享全面屏上。

据悉，除了触摸控制之外，拜腾量产车还将支持语音控制、物理按钮控制、脸部识别、手势控制等多种交互方式。语音控制方面，拜腾正在和Alexa合作开发语音控制功能。在国内，拜腾在2018年4月的首款概念车首秀中，即宣布与百度合作研发车载语音助手。

拜腾一直强调汽车是智能终端的概念。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士表示：“M-Byte融合了拜腾智能EV平台和BYTON Life数字云平台，将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。”

奥迪：让汽车变身VR游戏厅

本届CES，奥迪发布了“Holoride”体验，可以让用户在车内玩漫威和迪士尼制作的VR游戏。并公开了第一款车内VR游戏，“复仇者联盟：火箭营救之旅”。

在汽车行驶过程中，乘客只要戴上Oculus Rift头戴式耳机，便可进入VR环境。虚拟现实体验是根据汽车的运动进行设计的，驾驶员几乎不太可能出现晕车。

技术总是在短期内被高估,但是在长期又被低估。

应该看到，当自动驾驶技术大厂务实回归L2+的同时，并没有停下对全自动驾驶目标的追求。这些迂回曲折都是过程的一部分，都是为了更快实现技术突破。

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进化君，智能进化论主编，科技&商业观察者。希望用通俗易懂的文字解读技术趋势，洞察技术驱动的商业变革。