近期有外媒报道，特斯拉在位于德国的超级工厂疑似遭到恐袭，袭击者有可能是此前袭击过特斯拉的极端环保组织，只不过之前是使得德国工厂断电，而这一次是纵火，据悉这次大火造成的损失可能高达十亿欧元，为何环保组织会袭击全球新能源汽车的代表特斯拉呢？特斯拉的遭遇又对我国新能源汽车进军欧洲市场有何启示呢？

特斯拉在德国受阻

如今的世界在各种意义上都变得越来越抽象，例如在白左盛行欧洲以环保的名义，挑拨公众情绪为自己谋求政治利益的风潮大行其道。

其中德国作为欧洲的领头羊，德国国内这一现象尤为明显，在德国民众将执政的权力棒交给以环保为主要议题的绿色选择党后，这也证明这股风浪在德国达到了高潮。

而挑动民众情绪的下场就是被汹涌的民意反噬，如今特斯拉在德国的遭遇就是一个缩影。

就在本月3月5日那天，我们之前提到过的那家德国的特斯拉工厂，突然发生了火灾之后，当时工作的工人们吓得赶紧撤离。

然后呢，紧接着那边的一群极端的左翼激进分子跑出来说，这个事儿是他们干的。他们是一群自称叫作“火山集团”的极端环保组织。

当这个消息传到了特斯拉的大老板马斯克耳朵里时，他可真是生气了，直接在他的社交网络平台上开骂：你们难道不应该是让电动车制造事业发展起来吗？不应该反对使用化石燃料吗？那些人，简直就是“愚蠢得要命”或着“坏的透顶”。

而马老板他说的这个柏林东南部的格伦海德超级工厂，可是特斯拉在整个欧洲的首家制造基地，此处大约有1.25万名的员工在这里辛勤工作呀。

不过虽然这工厂本身并未受到火灾造成巨大的直接损失，但是想要恢复正常生产的话呢，至少也要等到本周才能看到希望。

但是此时厂内已经有好几百辆车都已经完成了大部分的制作，但就是差那么最后一步就可以上市了。

因为这场无情的大火引起的停电事故，特斯拉可能会因为停工和延期在此期间损失足足10亿欧元之巨。

紧跟着勃兰登堡州政府也马上站出来发表声明说，他们当时并不知道谁是纵火的真凶，只是在凌晨时候发现他们那个州东部的高压输电塔燃起熊熊烈火。

这才导致了周边村庄以及特斯拉工厂的电力供应全部中断了。

当地警方正全力以赴地追查这次放火事件的原因。

州内的内政部长迈克尔·斯图布根对外面公开表示，如果他们在事发后得到的调查证据证明这是一次对于电力基础设施的“恶意攻击”，那可就要带来大麻烦了。

这么多人可能会面临无法用电的困扰，甚至还可能会引发更多的恐慌状况，比如“零元购”以及更多的“恐怖袭击”之类的。

他着重地指责这些人，他们的行为直接威胁到了当地数万人的生命财产安全，连医院，养老院这种重要民生场所都没有放过。

其实就在出大事之前的一个月，很多当地居民都参与了投票，要求否决特斯拉将附近大片森林夷为平地以扩建工厂的计划。

为了保护环境，还有一些环保主义者发起了一场肉身护林的运动，竟然有好些人愿意跑到森林里蹲守数天，誓言要用全部力量阻止特斯拉新工厂的顺利建设。

“环保组织”反对新能源？

在一段时间以来，各路电动车企在全世界范围内都遭到了民众和所谓“环保团体”的强烈抗议，特斯拉的遭遇也绝非个例。

从德国开始，再到美国，再到加拿大，电动车工厂项目几乎成了当地社区和环保力量关注的焦点。

换句话说，那就是在传统汽车制造商强大的地区，新能源企业总是会遇到各种各样的阻力，很多情况下都是由那些看似“环保”的公众所组成的。

在美国佐治亚州，美国新能源汽车制造的新生力量Rivian，他们打算在亚特兰大的工厂进行重大投资，准备创造7,500个新的就业岗位。

然而，由于本地市民和环保组织的坚决反对，使得项目的未来充满了层层迷雾。

大家最关心的还是工厂的选址问题，因为担心电池生产过程中的有害物质可能会污染地下水；另外，大量外地打工的人涌入，也会使本地生活方式产生巨大的变化。

事实上佐治亚州一直都是美国东部汽车工业的核心地带，但是自从Rivian项目于2021年开始，他们就一直遭受着各方面的抗议啊。

名为“我们社区反对Rivian工厂”的组织表示，他们并非反对电动车本身，而是对工厂可能带来的负面效应表示关切。

而在加拿大，北欧电池制造商Northvolt在蒙特利尔的投资70亿美元电动车电池工厂也遭遇了类似困境。

当地居民和环保人士连续抗议并起诉政府，试图阻止项目的进行。

这些案例揭示了一个普遍现象：电动车工厂的建设在全球范围内都面临着来自地方社区和环保组织的挑战。除了技术和经济因素外，环境和社会影响成为决定项目成败的关键。

对于电动车企来说，如何在追求可持续发展的同时，妥善处理与当地社区的关系，将是一个需要长期面对的挑战。

而这些反对电动车的所谓“环保组织”其背后的组织和成分想必不言而喻。

如何处理与欧盟的关系？

那我国新能源企业，在出海过程中应该如何应对？首先美国因为如今中美之间关系，美国必然会对我国的电动车施加极高的关税，所以美国市场当然我们不必考虑。

但应该如何处理与欧盟的关系呢？

本人曾在此前提到过，我们应该看到两个欧洲，首先我们要先清楚一点，新能源汽车是大势所趋，欧洲并不是反对新能源，而是欧洲在相关领域起步太晚害怕被落下。

在欧洲，确实存在不同的声音和立场对于与中国的关系。

一方面，有一些声音主张对华强硬，并可能采取一些措施来限制中国产品的进口，如针对中国纯电动车的反补贴调查。

这种调查可能基于对中国使用国家补贴来获得价格优势的担忧，认为这打破了市场平衡并导致不公平竞争。

然而另一方面，欧洲也与中国在绿色出行和电动汽车领域展开了积极的合作，希望中国与欧洲本土企业合作，制造合资车。

这种合作不仅体现在研发，制造和应用等多个关键环节，还包括欢迎中国电动汽车制造商在欧洲安家落户。

这种合作反映了欧洲对中国在电动汽车领域的技术和市场潜力的认可，并寻求共同推动可持续交通的发展。

在电动汽车生产规模上，欧洲和中国都展现出了强大的实力。

全球头部玩家如戴姆勒、丰田和特斯拉等在欧洲市场有着重要地位，而中国的比亚迪，蔚来等品牌也在全球范围内崭露头角。

这种竞争和合作并存的局面有助于推动电动汽车行业的发展和创新。

总的来说，欧洲对中国的态度是复杂的，既有强硬的声音，也有合作的意愿。

在新能源汽车领域，这种复杂态度体现得尤为明显。

既有对中国产品可能采取的限制措施，也有与中国深化合作的努力。

这种局面反映了欧洲在寻求自身利益和发展的同时，也认识到与中国合作的重要性。