江苏发力啦！迎4条铁路新线！且多条在建，总里程破3670公里

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文/李鹏森

江苏铁路发展

众所周知！今年是全面建成小康社会的关键一年，也是“十三五”规划的收官之年，更是为“十四五”良好开局打下扎实基础的关键之年。而在这近五年来，江苏经济社会发展日新月异，交通基础设施加快补齐。

而在一定程度上，江苏省铁路的历史更为悠久，也是薄弱的一面，具体来说，到2000年之前，也只有京沪和陇海两条干线，以及宁芜铁路、徐沛地方铁路等等级较低的铁路。这两条铁路都集中在苏南的沪宁一线和苏北的徐连一线，整个苏北的苏中地区都是空白。苏北铁路长期属济南铁路局徐州分局管辖，到2008年才正式划归上海铁路局管辖，这在一定程度上造成了苏北和苏中地区铁路运输的滞后。但近几年来，这种情况发生了巨大的变化。

最近两年来，江苏省对高铁建设给予了高度重视，不仅出台了进一步促进铁路发展的意见，而且都将高铁作为综合交通运输体系建设的重中之重。“铁轨上的江苏”蓝图逐渐成为规划中的“实景”，尤其突出的是，苏北腹地由“地无寸铁”逐步向“半边天”补上。

江苏铁路发展“开挂”

到今年年底，全省建成铁路总里程达到3670公里，到“十三五”末，江苏铁路建成与国铁网衔接的里程达到4204公里，其中高速铁路2215公里，高速铁路1989公里，国家干线铁路3898公里(高速铁路1909公里，高速铁路1989公里)，区域性城际铁路306公里。但今年，又有好消息传来，苏州铁路的发展又一次发力，让我们一起来看看吧！

具体地说，今年江苏将有4条新铁路线投入运行，目前已开通沪通铁路一期工程，还有徐连高铁、连镇高铁淮镇段和盐通高铁三条高速铁路即将建成通车。那么，除今年即将建成的铁路外，江苏还有哪些铁路(包括高铁)项目正在建设？

首先是南沿江高铁：南沿江高铁江苏段的走向图是南京-上海的第三条铁路，对于江苏段来说，这是连接南京市，句容市，常州市，江阴市，张家港市，常熟市，太仓市的第二条铁路，也是第二条连接沪宁通道的城际铁路，这是沪宁通道的辅助客运通道。

另外，南沿江高速是时速350公里的高速铁路线，其江苏段长278.33公里，全线设南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站等9个站，其中太仓站利用沪苏通铁路进入上海枢纽。事实上，高铁南线最早开工的也是太仓段，这一段也有代表性的意义。

伴随着南沿江高铁的建设，太仓站将很快成为江苏省境内的沪通铁路的枢纽，另外一方面，随着沪通铁路一期工程和沪通铁路二期工程的建设，太仓市至上海市境内的铁路可能也将有两条，分别通往上海虹桥站和上海东站。因为太仓站是南沿江高铁和沪通城际铁路的交汇处，所以也成为上海市与江苏省接驳的重要节点。

而且，南沿江高铁95%的铁路都建在高架桥上，是以特大桥和大中桥为主要串联的，新一轮正线特大、大中桥共有42座，此外还有一个850米长的单洞双线隧道—阳山隧道。现在隧道进展顺利，预计明年春节前可以通车。

第二条是宁淮高铁：这条高铁全线新建南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7个车站，设计时速350公里。2019年9月，淮安便启动建设宁淮高铁。

特别是宁淮铁路工程采用双线高速铁路技术标准，设计行车速度350 km/h。该线路连接淮安市淮安东站，经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，全长200.21公里，其中正线全长156.31公里。

宁淮铁路建成后，与徐宿淮盐铁路和即将建成的连淮扬镇铁路连接成网，将成为连接连云港、淮安、盐城、宿迁等城市到省会南京最快捷、便捷的高铁交通方式，实现淮安和南京之间1小时通达，苏北各设区市到南京1.5小时通勤。不仅填补了历史上没有从淮安到南京直通火车的空白，而且连云港和宿迁也可以通过淮安到达南京。

三是沪苏湖高铁：沪苏湖高铁，即上海经苏州至湖州铁路，又称沪苏湖高铁，是连接上海市、江苏省苏州市和浙江省湖州市的一条高速铁路。总长度为163.708千米的正线，计划投资为368亿元，止于湖州站，共设置7个站，最大设计时速为350千米。

具体而言，以松江为始发站的沪苏湖高铁将于6月开工，预计将于两年左右完工。伴随着沪苏湖铁路的建设，将建成一个新的松江南站，并与现有的松江南站形成一个铁路枢纽站，将成为长三角地区重要的高铁枢纽站。今后松江枢纽将延伸至9站台23线，在上海范围内仅次于虹桥枢纽。完成后，上海到湖州仅需28分钟，合肥仅需一个半小时。

从总体上看，沪苏湖高铁是连接上海、苏州、吴江、湖州等长三角中心城市的重要铁路运输通道，并与合杭、宁杭高铁相连接，对完善区域路网、促进区域经济发展具有重要意义。现在苏州段拆迁工作全面展开，高铁建设进入新阶段，预计到2024年通车。

第4条大丰港支线铁路：由新长铁路大丰西站(刘庄站)引出，沿新团河、大刘路向南，向东折跨通榆河，下穿盐通高铁，上跨沈海高速，在大丰开发区内设大丰南站，在大丰港经济开发区内设大丰港站。事实上！去年年底铁路先行段开工建设，历时2年半，总投资约40亿元。大丰港铁路线坐落于盐城大丰区腹地的腹地，贯穿东西，投产后将成为盐城经济高质量发展的“金腰带”。

五是太仓港疏港铁路：由沪通铁路太仓港站引出，向东延伸至港区集装箱作业区，正线全长约13.1公里，时速80公里。由于还没有铁路进入太仓港，修建疏港铁路专用线可以大大提高太仓港的集疏运和铁水联运能力，并且可以更有效地辐射和服务长江中上游地区、江浙沪及国内其他地区，预计将于2021年下半年通车。此外，按照计划，江苏省今年还将开工建设高铁北沿江线、洋吕铁路、滨海港铁路等一批项目。

此外，洋吕铁路是《国家中长期铁路网规划》中“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段，也是《长江三角洲地区提高交通运输综合实力规划》中的重点支持项目。该工程总长约85公里，有效连接南通沿海的洋口港、通州湾港、东灶港、吕四港，打通沿海铁路进港“最后一公里”。全路共有北渔、大豫、东湖、通州湾、东灶港站、吕四港站和吕四站7个站点。七月九日，项目工可批准，九月底南通举行了初步设计联合评审会，计划今年开工。

从总体上看，江苏铁路建设路网布局不平衡，南强北弱现象十分明显。其具体表现为苏南有路无网，苏中、苏北则无网。除徐州外，还有七个城市没有开通高铁，如果这些城市都能开通高铁，那么江苏内外的通勤效率将大大提高。

并且，从“井”字到“米”字的空间交通布局，就是要突出南京作为交通枢纽的地位，形成规模效应。构建“米”字型交通，实际上是适应整个交通需求和经济社会发展变化的需要。总而言之，江苏的铁路建设在发力！