11月17日，在2023广州车展上，东风本田e:NS2量产版和广汽本田e:NP2量产版车型正式发布。两款车型互为姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型，预计将在2024年上市。

外观方面，东风本田e:NS2和广汽本田e:NP2均采用利刃造型和锋锐动线设计，锋利而平直的车身腰线从车头延伸至车尾，后尾门采用掀背式设计。值得一提的是，虽然两款车型互为姊妹车型，但在外观设计上也有明显的不同。

细分来看，东风本田e:NS2前脸采用贯穿式日间行车灯与回旋镖式灯组设计，品牌LOGO支持点亮。车身侧面，新车后半部造型采用更具运动感的溜背式设计，再加上车门与侧窗的面积占比，看上去更有一种跨界车型的韵味，此外新车还将配备搭载隐藏式门把手、低阻轮辋等。车尾部分，新车尾灯设计与前灯组相互呼应，采用时下流行的贯穿式设计。

内饰部分，新车采用极简设计风格，智能舱前排为贯穿式设计。新车并未配备概念车上的触摸式换挡，而是采用传统的按键式换挡机构。另外，新车搭载大尺寸HUD，并配备全新“智导互联Honda CONNECT 4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。动力方面，新车搭载磁同步电机，截至发稿，官方暂未公布其他动力信息。

至于广汽本田e:NP2量产版，新车外观高度还原概念车设计，整体造型更科幻。前脸配备半封闭式前格栅，搭载贯穿式日间行车灯与C字型灯组与贯穿式日间行车灯带，本田LOGO支持点亮，辨识度极高。车身侧面，新车采用大倾角的溜背式设计，凸显新车动感的造型风格，搭载隐藏式门把手、低阻轮辋，进一步提升车辆偏年轻运动化的取向。车尾部分，新车同样采用极具科幻的设计风格，贯穿式的尾灯组在左右两侧进行“展开”形成C字形样式，配合隆起的后轮眉，在加强科技感的同时还提升了车辆的肌肉感。

内饰部分，新车采用极简设计风格，车内采用内嵌式全液晶仪表与大尺寸中控屏，配备HUD抬头显示，还将搭载全新“智导互联Honda CONNECT 4.0”和安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。动力方面，新车动力系统或搭载204马力的电机，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右。

汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型，而本田汽车正处于转型阶段。

2022年4月，Honda在中国推出隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，这两款车型互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以今年前10月销量为例，东风本田e:NS1累计销量为5880辆，广汽本田e:NP1为4415辆，两款车型销量均与目前主流的新能源车相差甚远。

为扭转颓势，本田中国对原本的“电动化转型计划”做了大幅调整，将“停售燃油车”的时间点由2030年提前至2027年，即从2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。具体合资公司来看，10月26日，广汽本田称，从2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，从2035年起，届时本田在华销售所有车型将实现100%电动化。而在更早的7月16日，东风本田宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

今年9月，东风本田发布全新新能源子品牌——灵悉，这也是日系品牌在中国市场发布的首个针对中国市场打造的新能源品牌。新品牌基于年轻设计团队打造，并采用全新的产品LOGO，旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异，首款车型“灵悉L”定位轿车。

实际上，在电动汽车领域本田中国的动作并不少，从本田中国大幅调整停售燃油车的时间表也可以看出，本田中国已意识到要想在中国市场维持长久发展就需加速向新能源市场转型，加速电动化产品的导入，以此减少掉队的可能。

而本次发布的e:NS2/e:NP2是本田e:N系列的第二款车型，至于新车上市后能否逆袭，扭转本田中国在新能源市场低迷的销量颓局？《汽车行业关注》认为，在国产新能源强势崛起以及合资车企日渐式微的背景下，本田中国想要逆风翻盘并不容易，此前乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车在纯电动车市场出现短板，主要是日系车企不愿意变革。” 这也意味着本田中国仍然需要做出更多的革新才行。

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