在之前的一篇视频里，我们说到了奥地利赛事组织者与国际汽联共同采取措施，对红牛环赛道的9号和10号弯的路肩和缓冲区进行了改造，以此来降低车手在这里超出赛道限制的违规次数，而这里在过去两个赛季里曾经是奥地利大奖赛引发争议最多的区域，尤其是去年，共计12名车手因此遭到处罚，仅仅在正赛中超出赛道限制的行为就有1200多次，而国际汽联在这场比赛的赛事干事一共也只有几个人，根本招架不住如此之多的违规，所以出现判罚方面的失误也在所难免。

之前我们也说过，车手之所以在这里更容易出现超出赛道限制，第一是因为这里有更宽的硬路肩，充分利用硬路肩可以确保赛车有更大的过弯半径，这意味着赛车的出弯速度更快，以便之后能够在大直道上获得更高的直道尾速，这几个因素叠加到一起很可能是0.1秒以上的优势，而红牛环赛道本身就很短，所以0.1秒的优势很可能意味着多个发车顺位次序上的变化，而且与伊莫拉和蒙特利尔的路肩相比，红牛环赛道的路肩更平坦，因此也不会引发弹跳。

也因此国际汽联决定在9号和10号弯的路肩外侧增加一块宽约2.5米的碎石路肩，同时在4号弯的外侧也增加了类似的宽约两米的碎石路肩，该碎石路肩不同于砂石缓冲区，

通常情况下，砂石缓冲区中的砂石是松散状态，一旦赛车驶上砂石缓冲区就很能再开出来，并且砂石缓冲区非常容易造成底板的损坏，而碎石缓冲区虽然也是有细小的砂石组成，但为了降低砂石路肩对赛车底板的破坏，以及让赛车在轧上之后更容易脱困，该区域的砂石是经过了轧路机碾压的，但不会像赛道表面那样会掺杂沥青，换句话说，该碎石路肩上的砂石松散程度介于砂石缓冲区和赛道沥青之间，但足以对赛车的速度产生影响，以此来震慑车手不要轻易轧上碎石缓冲区，从而大大降低比赛过程中赛事干事对于超出赛道限制的介入，也就是说本周末的奥地利大奖赛在4号、9号和10号弯不会再有超出赛道限制的判罚。

国际汽联对于引入碎石缓冲区也给予了充分考虑，当赛车右侧的轮胎压到白线时，其实左侧轮胎的一部分已经轧上了最外侧的碎石路肩，虽然会影响到赛车的速度，而还不至于会导致左右两侧轮胎抓地力的不均衡而出现赛车打滑或失控，换句话说，只有当右侧轮胎完全出白线时，左侧的轮胎才会完全轧上碎石路肩，那时车手将损失大量的时间。

另外考虑到赛车在出9号和10号弯时的车速通常会超过200公里每小时，处于对车手的保护，国际汽联并没有将外侧所有的区域都改造成碎石路肩，而是在碎石路肩的外侧保留了硬路肩，这完全是为了安全考虑，而且这种情况下，车手也更容易控制赛车并再次驶回赛道。至于说本次引入的碎石路肩到底能多大程度上震慑到车手，以及它对圈速的影响到底有多大，估计只有等到周五的一练之后才有结果，而这种创新的路肩设计是否会被车手和车队接受，接下来就让我们拭目以待吧。