TYPE 是捷豹超过75年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最性感的跑车。全新F-TYPE 的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。F-TYPE 的设计理念集中体现在业界领先的捷豹铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。

TYPE 在制造上更是精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。“F-TYPE让拥有超过75年运动血统的捷豹重新点燃了我们的激情。它不是一款普通的跑车，它是超精准、强悍、性感的捷豹跑车，最重要的是拥有无可复制的生命力。”F-TYPE 的设计理念集中体现在业界领先的捷豹铝应用技术上。 运用迄今为止最先进、广受好评的捷豹刚性轻型铝架构，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且将后轮驱动力发挥到了极致。

TYPE 在制造上更是精益求精，使用大量的电脑辅助设计程序，甚至创造了新型的、更轻的铝质前副车架。为了最大程度地发挥这一先进架构的优势，F-TYPE 使用全铝双横臂前后悬架系统和变速比转向器从而达到了极速的响应。优化的铝架构为悬架提供了最大硬度的支撑，使F-TYPE 在关键部件的刚性比其他部件高出30%。

截至2013年，捷豹公司推出该系列的三款车型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它们搭载不同的机械增压汽油发动机。智能启动/停止系统都是其的标准配置，以最大程度地提高效率。基于备受好评的捷豹5.0 升V8 发动机而研发出的全新3.0 升V6 发动机拥有两种类型，最大输出分别是340马力和380马力。它们将分别为F-TYPE 和F-TYPE S 提供动力。

所有应用都展示了同样的自由加速性，而狂热的驾驶者可最大限度地发掘发动机潜力。F-TYPE V8 S 的最大输出可达到495马力，最大扭矩可达到625 牛·米。除此之外，它还拥有惊人的扭力重量比——375 牛·米/吨。每百公里加速4.3秒，并且可达300 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为259 克/公里。搭载380马力V6 发动机的F-TYPE S 每百公里加速仅4.9秒，并且可达到275 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为213 克/公里。

搭载340马力V6 发动机的F-TYPE 每百公里加速仅需5.3 秒，并且可达到260 公里/时的最高时速，二氧化碳排放量仅为209 克/公里。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 标配的主动排气系统大幅提升驾驶的乐趣。当发动机转速达到3000 转/分钟时，排气系统的所有阀门将被打开，在极限转速上会发出令人振奋的渐强排气音调。TYPE 自动变速器有八个紧密间隔的变速挡，可带来更强劲的驾驶操控性。装载V6 发动机的F-TYPE S 同样拥有动态启动特性，优化了静止加速性能。捷豹一直追求流线型、肌肉感的简约设计，F-TYPE 也不例外。它的外型可描述为两条“核心线”构成前后翼。基于2011年首次亮相的C-X16 概念车，F-TYPE采用了棱角犀利的格栅和肌肉感十足的引擎盖造型—中间隆起“power bulge”造型。最重要的核心线自格栅上的鲨鱼腮，经由氙气大灯和一体式LED 日间行车灯烘托的前翼顶部，延伸至车门，并在车尾逐渐弱化消失。

此时，另一条核心线在后部膨胀成肌肉感十足的车尾，随后席卷整个性感低尾，使自动后扰流板可瞬间增加高达120 公斤的下压力。 而全LED 尾灯则重新诠释了这一经典角色，创造了捷豹跑车的新标志。围绕后轮罩的后缘，它们还烘托出了F-TYPE 的强大抓地力和后轮驱动的运动潜能。F-TYPE 的驾驶者参与性和运动性能还得益于“one plus one”驾驶室优化布局。 这一点可以由副驾驶座位侧的中心控制台下的握柄设计看出，它按照驾驶座上的握柄而设计。另一个不同点体现在驾驶室两侧的装饰材料的应用上。驾驶座座侧采用的是科技含量更高的材料。源自战斗机驾驶舱的设计灵感，工程师根据人体工程学对控制器的功能进行了分类。另一个航天技术设计灵感则用于设计控制8 速自动变速箱的摇杆型SportShift选挡杆。仪表板顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的，只有接到驾驶者或复杂控制算法的指示时才可部署。随着捷豹F-TYPE的推出，回顾一下捷豹旗下那些功不可没的跑车。

从最光彩夺目的XK120及后续C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE，一次次地捧起赛车冠军的奖杯，统治了四十至六十年代的赛道，赢得“极速之王”的殊荣。在光辉的赛道之外，捷豹秉承对顶级奢华的追求和永不妥协的梦想，将英伦尊贵血统传袭至今，始终傲立于造车艺术的巅峰，不断创造出引领风尚的奢华经典。视觉吸引力是捷豹汽车的本质特征，F-TYPE 也不例外。大气的格栅传递出运动视觉信息。同时，它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轿车系列模式，并加以改造使之符合跑车。而稍稍前倾的格栅形状则更显柔和宽阔，即使在车辆静止时，也能营造出一种运动感。格栅中的网眼和侧通风孔均为新型六角形设计，较之先前的对角线设计显得更大气和更有纵深感。而格栅两侧的鲨鱼腮式开口意图营造出更具冲击力的视觉效果，并且在行驶时能够确保前方车辆驾驶者从后视镜中瞬间辨认。以通风口和格栅作为起点延伸的线条构成了这款跑车优美的轮廓，而整体的蛤壳式引擎盖从格栅的前缘蔓延则将捷豹标志性的隆起引擎盖与两个通风孔合为一体 。另一个通过技术力量来完成设计的表现是可展开的车门把手。在无钥匙开门和按压把手的触摸感应区，门把手始终与门板保持平齐。门把手上也印有捷豹的标识。其自动装置支持机械握手，向驾驶者和乘客发出上车邀请。 一旦车辆开始移动，它们会缩回去，使车门表面不受空气力学的干扰。另一条核心线从门的后缘伸出，向外且向上发散，形成丰满的后端来强调它的后轮驱动性能。 随后，该核心线向下滑落，以完整的曲线将后尾环抱，形成低矮、宽大、优雅的后尾。为形成一定的审美要素，F-TYPE 配备了隐蔽的后扰流板，可迅速升起以平衡前后上升力。 当时速为100公里/时，扰流板会升起。当时速降到65公里/时以下时，扰流板将至平齐。 此外，还有一些周密的空气力学辅助措施，如前分流板和后裙板，确保采用平衡的重量分配方式以突破空气阻力。

尾部由超薄的全LED尾灯突显，它们几乎将后挡泥板直至后轮轮拱的后缘完全包围。 这些尾灯采用无光隐藏技术。如果不开启它们，它们会呈实心状态。F-TYPE V6 车型和V8 车型在排气管分布上有所不同。V6 车型配置的是双中央排气管，与捷豹以往的跑车相同。这是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。它们由整块的不锈钢压制而成，表面完整铮亮。而V8车型配置的四根外置排气管，与XKR 和XFR 车型类似。不同的后裙板适用于不同安装位置的排气管。F-TYPE还 配置了传统织布而非金属的敞篷车顶，这不仅显著降低了重量，而且优化了设计，有助于保持低重心从而发挥更大的灵活性。在30 英里/时（48公里/时）的行驶速度下，仅需12 秒即可完全升起或降下车顶。 它的多层结构中有一层加厚的新雪丽内衬，即可防寒又可隔音。