HS5回炉重造：红旗“猛将”再发，换装8AT设计升级，合资压力倍增

在新能源的大潮影响下，似乎基于“中国式豪华”打造理念的品牌有太多太多，但不客气的说他们最多只能算是一个投机者，相比于长此以往深耕在“中式豪车”领域的一汽红旗，在制造底蕴、品牌高度、市场认可力等多个维度上均无法与其硬碰硬，特别是再有政务用车这项强势的背景加持，与国家形象有着紧密的联系，所以在整个高端自主制造领域，红旗的地位依然凌驾于一众自主车企。

不过它也并没有因为政务用车这份“铁饭碗”就放弃了民用市场的需求，在近几年内针对民用市场反而是变得格外积极，推出了H5、H7、H9以及HS3、HS5等多款重磅产品，其中HS5堪称红旗体系的“顶流”，2019年上市后迅速打开民用市场的大门，经过长达四年的良性运转积累了大量的用户群体，而产品也迎来了时代末期，推陈出新时不我待。

而在近日红旗HS5已完成新来款更替，这员“猛将”再次出发征战市场，那么经过回炉重造后的全新HS5到底有哪些提升呢，后期是否会有更大的市场呢，不妨我们带着这些问题一起了解。

网络中都说“选车就像相亲”，看似很夸张但其中也有一定的道理，第一次见面时一个女人带给男人的印象无非就是外貌，当双方都有眼缘时自然成功的几率更大一些，所以选车子也一样，用户对于外观的挑选一定会苛刻，而厂家为了迎合用户的审美，自然也会用尽浑身解数，就像这款全新红旗HS5就应用了大量旗舰轿车H9的设计元素，这主要也是因为红旗H9的颜值与气场早已得到市场的认可。

比如全新HS5的进气格栅就采用了红旗家族的直瀑式元素，看上十分厚重且刚韧有力，同时每一条直瀑格栅之间还加入了点状化的镀铬装饰，再结合两侧较为粗硕的镀铬饰条点缀，相比于上一代车型视觉层次感有了很大的提升。

而在中网正中间位置红旗家族分段式的“一抹红”Logo依然没有缺席，上下交相呼应，辨识度非常强；两侧灯组轮廓由原来的不规则形状更改为长方形，相比于上一代车型则变得更加柔和，内部灯光结构依然是以矩阵式LED为主，照明能力毋庸置疑。

仅仅从前脸位置来看，新一代红旗HS5得益于直瀑式前脸的加入使得整车的气场有了很大程度的提升，再加上大量的镀铬饰条点缀，精致度更高，符合豪华车型的塑造调性。

车辆侧身不同于市面上的新车那般夸张，而是较为规整的设计，车窗流线、轮眉的轮毂也没有改变，依旧是在阐述高级与美感，20寸的轮毂匹配得恰到好处，比例拿捏得刚刚好。

车辆尾部的改变比较大，采用贯穿式的灯光组，并且外部涂装黑色元素，当与下方流线饱满的尾杠相结合后，可以看得出设计师非常想要在保持豪华的基础下营造运动的想法，而肉眼也告诉我们他做到了，在不失美感的前提下将运动与豪华结合的相得益彰。

而车辆的内饰氛围一直是HS5的强项，上一代车型接近于奔驰的设计理念就广受好评，而这一代车型是基于上一代车型再次优化，将细节做得更加到位。

双12.3英寸联屏依然应用在新车上，不过大屏上方包裹的轮廓有了明显改变，“帽檐”的流线一直延伸到副驾驶外侧，拉伸了视觉宽度，下方贯穿式出风口在加入了钢琴烤漆饰板以及实木纹理饰板后，看上去异常饱满；三个旋钮式按键的应用相比于上一代触控面板操作看上去更加立体，同时操作方面也优化了副驾驶调节的便利性；此外，中控操作台布局也有变更，换挡杆由原来的正中间更改为偏向驾驶人一侧，并且在另一侧新增了水杯架，置物空间有明显提升。

唯一不完美的是在通电后双联屏的黑边较宽，这也是属于“历史遗留”问题，这一代没有去改变，或多或少有些减分。

不过内饰的做工进行了更深层的优化，比如用户所反映上一代车型双闪按钮触感松散、间隙大的问题新车也有了改变，无论是旋钮还是按钮触感都变得更加紧致，并且阻尼感也优化得非常恰当。

功能性方面，新车可谓是入门即高配，毕竟多媒体大屏内部集成的功能没有高低配之分，均支持智能语音控制、在线音乐/电影播放、智能导航等功能，体验过程中发现语音控制功能相比上一代车型灵敏了些，后排发布指令也可以轻松识别，相比于上一代车型，这是很大的一个提升点。

除此之外，新车入门即配备车载WIFI、感应雨刷、多功能方向盘、双12.3英寸大屏、无钥匙启动/前排进入、倒车影像、定速巡航、远程启动、6种驾驶模式切换等功能，基本上我们日常驾驶的“刚需的功能配备的非常全面；而除了最低配之外，新车还拥有256色氛围灯、全景天窗、360度影像、全速自适应巡航、12扬声器环绕声BOSE音响、手机无线充电、前排座椅加热/通风、大灯延时关闭、车载空气净化器等提升用车品质的功能，其中顶配与次顶配车型还配有优化噪音的前排多层隔音玻璃、自适应远近光、后排座椅加热、原厂ETC以及L2级智能辅助驾驶系统，相比于低配车型只存在于使用品质的差异，而得益于全系统一的车机系统，车辆的智能娱乐性依旧相同，所以用户也完全不用担心买低配享受不到最新奇的智能科技娱乐性。

同时在乘坐舒适性上，全新HS5的座椅设计样式、用料均与上一代车型极其相似，并且通过尺寸也可以看得出新旧两代车型使用了同一组模具，再加上车身尺寸（4785/1905/1700-2870mm）与设计布局的雷同，乘坐舒适表现与上一代车型基本相同。

而动力系统的匹配上，全新HS5排量没有改变，改变的是这台2.0T发动机的性能，相较于上一代2.0T引擎最大功率提升了20kw达到185kw，扭矩提升40N·m达到380N·m，变速箱也由此前的6AT更换为8AT。

实际体验中发现，新车换挡时变得更加丝滑，特别是在降档过程中比上一代6AT车型效率高了些。上一代车型由于档位较少的问题，设计齿比也偏向于高速巡航，也就是在120km/h甚至更高的时速下让发动机处于高效的区间，而新车更换8AT后齿比更广使其全时速下均有着不错的表现，虽然没有经过长期的使用，但推测该车油耗将会比现款车型更经济。

总结：不难看出，全新红旗HS5回炉重造后产品力有很大程度的提升，设计上进行了多重升级，采用新一代设计语言后外观气场拉满；内饰得到优化后改掉了上一代车型的小瑕疵；2.0T发动机性能的增强以及8AT变速箱的应用也将会让动态体验变得更加优秀；而全系统一的智能科技表现以及大量不俗的高档配置加身，也进一步加强了豪华的属性，再结合红旗一如既往稳固的制造品质、品牌底蕴与高度，全新HS5远远要比同级CRV、RAV4、途观等合资车型魅力更强，所以未来待到新车的产能放开，合资产品必然会倍感压力。