时至今日，在很多人的眼中，国产车依旧不如合资车或者进口车靠谱。这种现象背后，是有其特殊历史原因的，中国汽车工业确实起步晚、底子薄，自主品牌在发展初期有很多弊端。不过在中国汽车人的努力下，我们的汽车工业把握住了新能源汽车这个风口，完成了从“引进来”到“走出去”的跨越，中国也已经成为世界第一大汽车出口国。

甚至不久前，一辆中国“智造”的自主品牌汽车，荣获了“德国紧凑级年度风云汽车”荣誉，它就是“中国汽车工业史上首款真正意义上的全球纯电车”MG4 EV。同时在英国、法国等地，MG4 EV也全面热销，与欧洲本土车型大众ID.3轮流坐庄，组成了欧洲紧凑级纯电车市场的CP。

欧洲CP发力中国市场，剑指比亚迪海豚

对于拥有德系血统的大众ID.3来说，它在欧洲市场卖得好可以理解，而作为中国自主品牌的纯电车型，MG4 EV在欧洲博出位，必须要有绝对的硬实力。MG4 EV确实也在设计、安全、环保、动力等方面，全面对标国际顶级造车标准，其实力也得到了诸多国际顶级机构的认可。英国汽车大奖 UKCOTY Awards就授予了MG4 EV“英国2023年度最佳车型”称号，之前获此殊荣的车型都是特斯拉Model 3、奔驰E这样的选手；意大利最具影响力汽车报刊《La Gazzetta Dello Sport》称MG4 EV是“引领欧洲的中国电车代表”。

销量方面，今年1-7月，MG4 EV荣登中国电车出口量排行榜第一。正是凭借这样的销冠地位，MG4 EV与大众ID.3组成了欧洲顶流CP。

与此同时，这对欧洲CP也是中国市场的上汽双杰，它们在欧洲的售价几乎是中国市场的两倍以上。近期这对欧洲CP在中国市场动作频频，MG4 EV还基于海外成绩，推出了出海冠军版车型。新车型主要是针对中国市场，最重要的对手就是比亚迪海豚，上汽双杰携手围猎比亚迪海豚的意图不要太明显。

出海冠军版升级明显，海豚如何应对？

在欧洲市场与大众ID.3平分秋色，MG4 EV的驾控体验功不可没。与大众ID.3一样，MG4 EV的底盘用料非常扎实，甚至它还搭载了同级罕见的五连杆独立后悬架，配合上汽星云纯电专属系统化平台的后驱架构，驾乘感受非常出色。在MG4 EV出海冠军版的身上，还增加了Super XDS弯道控制系统，它可以有效防止车轮打滑，合理分配动力，让MG4 EV在过弯的时候姿态更稳定，整车驾控体验出色。

反观比亚迪海豚就略显朴素了，它是一辆前驱车，前麦弗逊+后扭力梁的底盘悬架设定也没有太多惊喜。甚至就连轮胎，MG4 EV都比比亚迪海豚大了一号，不管是视觉效果还是驾驶体验，二者都有明显区别。考虑到MG4 EV零百加速要比海豚快四秒多，可以说二者的驾控体验完全不在一个级别。

其次在安全方面，MG4 EV出海冠军版也有“全球车”该有的实力，欧洲Euro NCAP欧洲五星安全成绩就是最好的证明。作为对比，比亚迪海豚则没有权威机构的安全测试成绩，这一点需要尽快补上。在车身材料使用上，MG4 EV出海冠军版高强度钢使用比例达到了87%，并且有专门的三重防撞梁设计守护乘员舱安全，而比亚迪海豚高强度钢占比为78%，虽然不算低，但是仍不及MG4 EV出海冠军版夸张。而且为了让MG4 EV出海冠军版的动力电池有更好的防护，它还搭载了高强度的挤压铝电池防撞横梁，比亚迪海豚则无高强度铝制电池防撞横梁，所以在车身安全方面，MG4 EV出海冠军版完胜。

此外，MG4 EV出海冠军版车内用料使用欧洲标准，满足十年防腐要求，并且内饰满足欧洲REACH环保法规，对包括233项致病物质、76类风险物质在内的有害物质进行严格管控。数据显示，MG4 EV车内甲醛含量低于国家标准6倍，仅为0.015mg/m3，而比亚迪海豚的车内甲醛含量为0.086mg/m3，比MG4 EV高了不少。

而且有用户反应，比亚迪海豚的充电口在车头位置，在狭窄空间里车头充电不太方便，而且也不符合大多数用户习惯。并且海豚的方向盘不能前后调节，用户只能去被迫适应车辆。作为对比，MG4 EV充电口在左后侧更合理，四项调节的方向盘也更实用。

写在最后：

选择十一万级的家用代步纯电车，大家看重的无非两点，一是要开着顺手，动力不用说多澎湃，但至少要够用，这点上MG4 EV出海冠军版超额完成任务；其次是家人乘坐安全要有保证，这方面MG4 EV出海冠军版也底气十足。重点是现在MG4 EV出海冠军版优惠还不小，新车限时现金钜惠24000元，限时惊喜价11.58万起，比比亚迪海豚420时尚版还便宜好几千。所以你觉得这次欧洲CP上汽双杰，能不能将比亚迪海豚拉下马？