文 | 吴昊

8月1日，就在广大吃瓜群众们祈祷“8月对我好一点” 时，蔚来的部分员工却心中凉凉。

当天有媒体援引蔚来前员工的爆料称，蔚来正在大规模裁员，“今年3月还有9800人，8月就剩下8400人”。五个月内，1400名蔚来员工被离职。

蔚来裁员的传闻由来已久，每一次都引发热议。此次不同的是，蔚来坦率承认了裁员的事实。总裁秦力洪回应称：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

中国新能源汽车行业经过了野蛮的生长时期，今年一度遇冷。最近跌落谷底的蔚来，此时选择刹车调整，能否让自己走出逆境？

流年不利

2018年9月12日，蔚来身披中国新能源汽车第一股的光环，登陆纽交所。经历了与北汽蓝谷的一番明争暗斗，蔚来最终捷足先登。但光环来得不容易，碎得却够快，上市后蔚来一路流血，股价也是跌个不停。

随着2018年年报、2019年一季报的陆续发布，蔚来始终没有挽回颓势，截至目前，市值已经跌至34亿美元，相比最高峰时的120亿美元，大约只剩下四分之一。

与资本市场震荡相伴而来的，是蔚来轮番的人事变动。

年初，李斌在内部信中承认蔚来出现人员冗余的情况，今年上半年要对现有团队进行3%的优化。之后不久，媒体就报道了蔚来旧金山办公室被关闭，美国裁员70人的消息。

企业发展进入不同阶段，裁员属于正常变动，蔚来同样不例外。但对于彼时风头正盛的蔚来而言，裁员的另一重意思是发展势头正在放缓。

小规模裁员不会动摇根本，但高管队伍不稳定却是企业发展的大麻烦。

就在蔚来发布一季报的前一天，软件负责人庄莉被曝离职。

三年前，李斌亲自将庄莉挖进蔚来，且委以重任。但从5月份开始，关于庄莉要离职的消息就频频在坊间流传。

当时有报道称，庄莉在蔚来工作期间，自己创建了车联网公司——镁佳科技有限公司，公司距离蔚来分公司仅有百米，在业务领域与蔚来存在竞争关系。

庄莉自立门户的消息在6月底最终得到实锤，而且庄莉还顺手挖走了蔚来的大批技术骨干。尽管庄莉当初加入蔚来时说：“李斌是一个能让我服气的老板，一个正直的人。在价值观上，我们非常一致。”

庄莉离职给蔚来的软件业务泼了一瓢冷水，同时也暴露出蔚来管理层面的问题，这在蔚来美国（NIO USA）CEO伍思丽的离职事件中更为明显。

2015年，伍思丽加入蔚来，担任蔚来美国首席发展官、首席执行官，2016年成为蔚来董事。李斌对伍思丽同样青睐有加，称其“在硅谷绝对非常有影响力” 。

伍思丽离职当日，蔚来股价应声下跌4.18%。36氪曾报道过伍思丽离职的原因，报道称蔚来当时的美国团队与中国总部矛盾积蓄已久，到了无法调和的地步，甚至蔚来美国团队的技术不对中国总部开放。

局势发展到这一步，恐怕谁也没有想到。

蔚来的两次高管离职事件都传得沸沸扬扬。令人扼腕的是，无论是庄莉还是伍思丽，李斌都曾寄予重望，但最终都闹得不欢而散，留下一地鸡毛。

除了高管离职造成的动荡与内耗，自燃事故也在这时开始火上浇油。

今年4月，西安蔚来授权服务中心的一辆ES8发生了自燃，随后，上海嘉定、湖北武汉、河北石家庄等多地都曝出ES8自燃的事故。

两个月自燃4次，让蔚来如坐针毡。消费者的信心跌到了冰点不说，还引起了监管层的注意。

6月27日，蔚来召回4803辆ES8，虽然蔚来一再声明自己是主动召回，但实际上之前装备工业发展中心就发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，责令新能源汽车生产企业进行安全隐患排查工作。

召回对于消费者来说是好事，但短期之内，蔚来的品牌还是受到了影响。在舆论声中，烈火之上的蔚来，在炎炎夏日中感受到的却是一丝凄凉。

自燃伤害了消费者的信任，蔚来第二季度的交付量可谓一言难尽。

根据统计，蔚来第二季度的交付量仅有3553辆，比起威马的4451辆和小鹏的7141辆都差了一截。作为国内首家交付辆过万的新势力，昔日风流，尽被雨打风吹去。

除了裁员，蔚来同时也在另一个领域开始“节流”。

据媒体报道，为缓解资金压力，蔚来已经抛售了FE电动方程式车队，今后不再持有，仅仅以赞助的方式支持其比赛。理由是投入巨大，收入甚微。

种种迹象表明，在逆境之中，蔚来已经开始改变和调整。

由奢入俭

中国新能源汽车行业，过去一路野蛮生长，蔚来当属其中的佼佼者。

造车是富人家的游戏，蔚来更是含着金钥匙出生。截至目前，蔚来的总融资规模超过370亿元，背后的金主包括腾讯、高瓴、红衫等30多个巨头。

富贵人家子弟，花起钱来也是毫不手软。为树立自己的品牌定位，蔚来刚开始成立，李斌就玩起了车队。

蔚来TCR (NEXTEV TCR) 车队于2014年正式成立，多次参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，屡获大奖，为蔚来品牌宣传出了不少力。

但车队的烧钱也是出了名的，2014年9月，蔚来TCR拿下了首届PE车队冠军，有人计算过，仅是此次比赛，蔚来就花费了5000多万美元。此后的投入，想必不在少数。

蔚来的阔绰手笔，在ES8的发布会上同样一览无余。

2017年，蔚来举办的ES8发布会，排场很大，前后包下8架飞机、60多节高铁车厢，还请来了格莱美的最佳摇滚乐队Imagine Dragons，在上海设置蔚来专属登机口。还有人说，北京五棵松体育中心的19家五星级酒店当天全部爆满。

这一场发布会，蔚来花了8000万元。

为了打造高端品牌习形象，蔚来一掷千金如家常便饭。上海的上海中心、北京的王府井、杭州的西湖、深圳的平安大厦……都不乏蔚来线下体验店的身影。

《第一财经》曾报道，蔚来在上海太古汇的门店投入约8000万元，北京东方广场年租金约8000万元，根据推算，上海中心租金至少要达到上亿元。

有内部人士称，随着蔚来线下体验店的铺开，店面支出成本会超过研发方面的投入。

除此之外，蔚来还设立了100亿元新能源产业发展基金，投资30亿元在南京设立电机生产基地，在武汉光谷设立蔚来能源项目，与广汽合资成立广汽蔚来等。

蔚来的触手伸得越来越广，牌面铺得也越来越大。

但过于快速的扩张，难免不会有问题发生。

《科创板财经汇》曾报道，蔚来成立之初，既没有技术，也没有人，就采取买买买的策略，“不分优劣地高价挖人”，甚至不惜开出行业平均水平三倍的工资。以至于上海的猎头都觉得：蔚来的钱很好骗。

蔚来内部员工也吐槽过部门重复设置、工作任务不明确等情况。“相同的任务，一个小组完成了，另一个小组就没事做了，上级也不给布置具体的新任务。公司相当于白养了一批人，许多同事都笑称自己每天都是在混日子。”

蔚来的人力成本之高，在财报中看得更清楚。根据蔚来披露的财报显示，人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。

眼见蔚来起高楼，眼见蔚来宴宾客，但究竟能持续多久，一切都要依靠当下的市场环境判断。

上个月，中汽协宣布下调2019年新能源车的预期销量，从年初的160万辆，下调至150万辆，增速从33%下调为19.4%左右。

市场大环境遇冷，蔚来的钱包也在缩紧。

蔚来最近拿到的一笔融资，是今年5月份亦庄国投宣布要投资的100亿元。但到今天为止，亦庄国投的100亿元投资却没有后续消息，当初承诺的共同出资成立的公司“蔚来中国”，也没有相关消息，至今还处于悬而未决的状态。

即使百亿资金成功入账、背后巨头撑腰，蔚来也确实到了该收缩战线的时候。当前的研发基地、工厂，每个月都需要大笔的资金周转，容不得半分闪失。毕竟贾跃亭的教训在前，李斌不会看不到。

根据蔚来前员工透露，蔚来此次裁员主要侧重于市场和研发人员，这也在情理之中，毕竟当前的两款车ES8和ES6均处于交付阶段，短期之内，研发和市场的压力相对轻松。

对蔚来而言，与其选择冒风突进，不如选择落地为安。

养精蓄锐

其实除了蔚来之外，今年车企们普遍在刹车调整。

7月，日产也公布了裁员、削减产能的节流计划。按照日产汽车CEO西川广人的说法，2020年3月31日前，日产汽车将在全球范围内裁员6400人，涉及美国、墨西哥、英国、印度等8个地区，在此基础上，还将在2023年春季之前，再削减6100个岗位。

除此之外，捷豹路虎、奥迪、福特、特斯拉等车企不是正在裁员，就是在计划裁员的路上。

可见，裁员的并不止蔚来一家。

今年大部分车企选择裁员，主要是受到经济形势、成本波动、利润下滑等因素的影响。

以中国市场为例，在连续第10年蝉联全球新车产销量第一的同时，中国车市2018年出现了罕见的负增长。这意味着，中国车市近28年来的高速增长正式按下了“暂停键”。

2019年，车市依然延续着2018年的下滑趋势。根据中汽协数据显示，上半年汽车销量共计1232.3万辆，同比下降12.4%。

新能源汽车市场虽然在上升，但根据今年年初各家车厂制定的目标，2019年已经行之过半，距离实现仍然遥遥无期。

比亚迪前半年销量14.57万辆，目标完成率仅有34.7%；北汽完成了29.6%；小鹏汽车仅仅完成24%；蔚来甚至不到20%。

市场遇冷，寒光乍现，车企与其选择顶风逆行，不如选择养精蓄锐。

根据员工透露，蔚来此次裁员的同时，并没有停止招聘计划，所以只是人员优化，并不存在大的危机。

比起此次裁员本身，我们更应该关注蔚来能否借助此次调整，改变当下的困境。

首先，蔚来目前面临的难题，是由自燃引起的质量危机，而产品质量也是一家车企的命脉所在。蔚来能否借由此次调整，沉下心来优化产品、避免再次发生自燃，将很大程度上决定蔚来能否重新振作。

其次，在短期盈利还无望的情况下，蔚来在节流之外，保证充足的资金源流以备不时之需，仍是重中之重。在当前股价一路下跌的情况下，李斌要说服投资人，看来还有一些难度。

蔚来此次的刹车调整想必不会仅仅止于裁员一个方面。而在新能源赛道上，刹车调整的也未必只有蔚来一家，之后，其他车企也将陆陆续续进入到调整阶段。

中国新能源汽车市场经历了势如破竹的增长，已经进入到了分水岭的阶段，那个狂热的年代已经成为昨日往事。对于很多车企而言，未来很长的一段时间内，既是希望之春，也是失望之冬。

在当前的环境下，调整不是问题，不调整才是问题。