充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。
2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年下降18%，私桩增量量同比2020年下降32%。
2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩增量量同比2021年226%。
2023年的公桩数量增长93万个，公桩年曾量同比2022年增速达到43%，随车私桩较2022年底增长245.7万个，私桩增量同比2022年27%。
2024年5月的公桩数量较上月增长7.28万个，快于去年同期增量23%；公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.7万个，快于2023年5月的20.6万个的增速16%；私桩年累增量100万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度，较同期的27.4万度增长较好，单桩月均充电1358度，基本持平去年。
据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体达到75%左右。不足的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。2、各地公共充电桩特征分析
2024年1-5月公共充电桩数量较2023年底增加32.3万个，增速16%，较快。
2024年1-5月广东的公共充电桩数量增长2.5万个，充电桩份额也达到了19%，去年1-5月增量7.8万个，份额达到22%，今年份额有所下降。
各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。
2024年1-5月山东与河南的充电桩均增长2万个左右，份额增长较快。
北京的充电设施的状态有13.7万个公共充电桩，今年增了0.8万个，规模已经很大、且仍在平稳增长。上海也是同样情况。
国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。3、充电企业特征分析
充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。
从国际对比看，公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2024年中国公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上；直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。4、充电桩的满足需求能力分析
国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。
根据调查，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。
私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。
2024年1-5月的纯电动乘用车国内零售193万台，新建32.3万个公桩和100万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。
但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.94，基本是1:1的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。5、新能源车充电等效果需要更多测试新能源车和充电桩都是快速发展，尤其是新能源销量越来越高，今年占比将近40%。但一直以来，我国对于新能源汽车的评测标准其实是相对滞后的。尤其在充电桩充电和智能化测试上，车型和充电桩等基础设施宣传大于实际测试，普通消费者对它的真实情况不仅是通过产品宣传来了解的，也需要更多的评价对比。现在的电动汽车不仅可以自己开车，还能自动避开障碍物、识别交通信号，甚至在复杂的城市路况中游刃有余，各种场景的复杂度很高，长尾效应明显。近期包括懂车帝在内，行业机构、平台、甚至自媒体纷纷开始进行各种形式的夏测，这样的社会化的全方位的评价很多，全球的产业很多元，各类法规标准很多，而针对消费者的百花齐放的测评形式很好，能测试出不同场景下的车辆状况，更利好消费者，实现更多的信息的输入。
近期中国的出口表现很好，包括抖音等的直播带货不仅在中国获得成功，在世界也获得巨大的突破，形成全球化的直播测评，直播带货的巨大的销量提升。美国想打压中国的直播，经过多方的努力，仍未成功，甚至很多美国政要都要通过直播来抓选票和流量。目前的立场中立主要靠更多的参与者去平衡，而不是只有一家去控制。因此亚马逊外的国际直播带货和测评都有更好的发展机会。目前看，美国严酷的党争，残酷的相互之间的搏杀，已经成为一种病态。对其他国家媒体的打压，包括恶意编造的一些理由，现在也不成立。
电动车具备更高的智能化水平。通过集成先进的传感器、控制器和算法，电动车将能够实现自动驾驶、智能导航、智能交互等功能，提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。同时，智能化技术还将使电动车更加节能、高效，降低能源消耗和排放。目前智能化的技术路线主要有多种：华为的智驾、小马智行、特斯拉的FSD、大疆以及其他厂家智驾，这样多的方案，没有一个最佳的标准评价，每个测试方案都是有利于某种技术线路，因此需要更多的测试评价。
标准是最低的要求，绝不是评价优秀的指标。从新能源车的测试标准看，由于新能源车发展较快，国际上没有专业的完整的智能电动车的测试标准，只有国家制定的产品合格标准。应该说国家标准是最低标准，不符合国家标准就不能出厂，但对品牌车型来说，都有自己的更高的标准，新能源智能车的测试如果按照国家标准测试，就是简单的出场合格标准，而且很多新的功能不可能有国家标准，也没有国际标准。
每个人都是用户，都有评价的权利。评价机制需要更多的参与者，淘宝的成功就是众多消费者对产品的评价，形成更好的体系。产品的测试不仅是专业的人才能做，大家都是司机，都可以去测试。我们看手机等产品，都有很多的拆机和测试，而消费者的测试和使用口碑最重要，因此不要被专业忽悠，看论坛、看口碑最重要。从国际发展趋势看，中国车走出去，更需要国内外的测评，谁都可以测试，测试的认可度让消费者评价。
消费者要听好话，更要听真话，要看更多的角度，要听更多的声音，这样才能把选择权交给消费者。测试的参与方会越来越多，要让懂车帝更多的平台开展多元化的测试，更多人加入进来其实是好事，现场看到车企提了很多建议，只要保证过程公开透明，最终将真正有利于消费者、车企和中国汽车行业。当年的淘宝发展，都是靠口碑和信誉评估的，这是最有效的。社会与发展，信息越透明，消费者就有更多的参考源。附：近日信息合集*2024年1-5月汽车行业收入3.9万亿，增7%、利润2047亿增18%、利润率5.3%
*【乘联分会论坛】2024年5月皮卡市场分析*车市扫描-2024年23期（6月17日-6月23日）*2024年1-5月中国汽车进口27万降4%*中国汽车出口的对比分析*全国商用车国内市场运行特征—2024年5月*2024年1-5月中国汽车出口市场分析*5月乘用车细分市场车型走势*全国乘用车市场5月末库存329万台、库存56天*车市扫描-2024年22期（6月11日-6月16日）*新能源车锂电池市场分析-2024年5月
*2024年1-5月汽车生产增7%，消费增0.2%，5月新能源汽车92万渗透率39%
*5月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析*全国新能源乘用车2024年5月批发90万零售渗透率47%*乘用车价格段市场结构分析-5月
*车市扫描-2024年21期（6月3日-6月10日）
*全国乘用车市场5月运行特征分析*【月度分析】2024年5月份全国乘用车市场分析*百年大变局下的车企要卷，但人要生活
*汽车行业对人才的需求更多元
*5月汽车进出口快报
*2024年4月二手车168万台增15%
*2024年价格战降温、市场回归促销战
*车市扫描-2024年20期（5月27日-6月2日）
*【新能源】2024年5月新能源乘用车厂商批发销量快讯*乘用车新车的分级测算探讨—5月*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-4月
*2024年1-4月中国占世界新能源车份额64%
*2024年4月中国占世界汽车份额34%*2024年4月新能源车下乡市场分析*新能源车车险要用大数据优化测算*新能源车发展的瓶颈改善分析*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好*北京国际车展-中国汽车一定会全球化发展*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展*2023年中美汽车经销商业绩对比分析*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪*2023年的燃油与新能源双积分暴增
*全国住宅楼市与车市走势对比分析*全国出租网约新车市场分析-2023年*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-12月*2024年第1批新能源车免车购税目录分析
*2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪*汽车保有上牌报废出口分析