我翻来覆去始终都琢磨不明白一个问题，在求生存时代，白菜凭啥敢卖翡翠价，关键是还要联合别人一块儿卖这价？

最近网上一则消息把我给整破防了。在前不久的2023世界新能源汽车大会上，有业内人士直言：“整个汽车行业由于油电之争，很多产品的价格远远偏离价值，个人感觉卖出了白菜的价格，这不利于新能源行业高质量发展，这里有过度的投资和无序的竞争。”

翻译过来就是现在这车不要卖得太便宜，大家一起联合起来坚持高（ge）质（jiu）量（cai）发展。至于产品价格偏离价值更是无稽之谈，要知道，商品价格是由价值决定，并受供求关系影响。售卖的汽车产品价值出众，必然会在市场供不应求，价格自然也会水涨船高，产品好自然配得起高定价。反之，没价值却高溢价的产品，即便是打骨折估计也不会刺激到消费者的购买欲。

所以有些车企对自家产品表现出的价值拥有信心的话，为何不坚持等到被眼睛雪亮的消费者发现并推崇呢？为何搁这儿一边吐槽别人降价销售打破市场良性发展，一边推出各种限时让利购车政策来刺激销量，这岂不是显得很双标？

开门做生意嘛，都想多点利润多赚点钱，既能让腰包鼓起来也能加大对研发的投入，这可以理解，毕竟恰饭嘛，永远不显寒碜。可你想把白菜卖到翡翠价，就属实有点蔑视市场发展规则和消费者意愿。

现阶段整个汽车行业正处于电气化转型的关键期，油电之争打破固有的市场格局和技术壁垒，百年未有之大变局对于传统车企而言，是动荡，而对于想在车圈分杯羹的企业而言，则是百载难逢的机遇，各个领域的大咖纷纷跨界造车，汽车领域在近些年呈现出百花齐放的盛景，市场竞争环境同样也成倍递增。面对内卷至极的残酷竞争，一些在市场没有扎实根基和用户拥趸的新生代造车势力，首先要做的并不是挣大钱，该考虑的应该是如何在市场上站稳脚，生存下去。

每逢大变必有大乱，就拿数码手机领域的秩序重塑来说吧，从早期的百家争鸣到现在四五家手机厂商掌握95%以上市场份额，为何它们能够在求生存时代脱颖而出？很简单，因为它们懂得如何迎合时代发展的节奏，通过取悦消费者来换取生存空间，而不是一开口就要利润要收益。当年小米雷军为了在乱斗中生存下来，通过将价格打下来，让利于民的市场战略，才成就了现在国内手机厂商巨头的身份。

如今汽车行业也进入到求生存阶段，无论是老牌车企还是新秀势力，首先要做的是稳住自身的市场地位和生存空间，而不是憧憬并试图复制以前造车暴利的时代。汽车行业价格战确实在某种程度上破坏了车市健康有序的发展，但它也在倒逼车企通过学习精益生产、优化内部结构、提升技术研发等方式来扩大利润空间。

但这种改变却让某些车企高管不乐意了。为了在降价潮中继续保持可观的利润，竟然有16家车企在今年7月份联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，该承诺书被网友调侃是不降价协议，虽然该《承诺书》在消费者的呼声中很快就官宣作废，但从此事件不难看出，目前国内依旧有着很多想躺着把钱挣的车企在滥竽充数。

真的，有这功夫发牢骚，琢磨歪路子，还不如静下心好好讨论讨论技术，谈谈未来的发展规划。再不济学学特斯拉，通过零配件共享和技术创新来推动造车低成本的策略，至于说特斯拉的灵活售价调整测试，国内有一家算一家，还真没有谁敢这样玩。原材料上涨大家可以跟风猛涨，可原材料回落时有些车企就开始假装看不到。

之前新能源电池材料60-70万/吨，如今已经降到了10万+/吨，可目前市面上依旧有不少车企在按70万/吨的价格来给车辆算成本，中间这六七倍的差价，大家似乎心照不宣地选择了遗忘。至于其他技术突破、供应链愈发完善、造车规模化等带来的造车成本下降，这里面腾出来的利润空间，咱们不提也罢。

如今价格战稍微波及到他们的利润，就火急火燎的要联合、要抵制。这种行为其实搁在网络不健全、信息传递时效性差的时代，或许还能有几分成效。但在如今这个想知即可见、信息无孔不入的社会环境里，一些明显违背市场发展规则和消费者利益的行为，一旦露出苗头就会被扼制住。

要知道，消费者是企业盈利的根本，消费者需要的东西才是企业应该去追求的方向，而消费者的支持则能够让车企走的更稳更远。所以要是嫌弃利润低，那么不妨先提高产品品质，产品做好了，价值提升了，即便是涨价相信消费者也乐于买单。如果执意拿着价值和价格不对等的产品来投喂市场，相信广大消费者很乐意给他们上一堂社会课。

至于我个人对这类车企的态度，呵呵，tui~