20世纪50年代开始，日本将目光投向汽车领域，开启了日本的汽车工业之路。

1973年，石油危机爆发，凭借节能和可靠性，日系车迅速获得了市场的认可。

在北美市场，美国老牌汽车厂商被日系车企打得满地找牙。

在欧洲市场，日系车以极致的性价比，赢得了欧洲人的青睐。

随后，日系车一发不可收拾，逐步称霸全球。

50年过去了，如今的日系车，略显老态龙钟，保守固执，和这个时代有点格格不入。

2023年，日系品牌汽车，在中国的市场份额，已经下降至17%，这是自2017年以来的最低点。

时间来到2024年，日系车的颓势，并没有完全扭转。

拿本田来汽车说，3月份在华销量6.45万辆，同比暴跌26%。相比于其2020年巅峰时期的14万辆，已经腰斩了。

其隔壁兄弟丰田汽车，情况也好不到哪去。

3月份，广汽丰田新车销量仅5.5万辆，暴跌31.9%。

是中国市场需求出了问题吗？

当然不是。

根据国产汽车厂商最近公布的数据，中国汽车市场需求依然十分强劲。

带头大哥比亚迪，今年一季度销量62.4万台，在去年的高基数上，仍然实现了13.4%的增长。

吉利就更猛了，一季度销量14.4万，同比暴增了143%。

由此可见，不是中国市场缺乏需求，而是日系车失去了竞争力。

在这个电动汽车高歌猛进的时代，日系车仍然自我陶醉，固步自封。

就像一位沉醉于刀剑的武士，将拔刀术练得炉火纯青，殊不知，刀拔的再快，也快不过迎面飞来的子弹。

日本是一个汽车大国，也是一个汽车强国。

汽车工业之于日本，就像金融行业之于美国，那是他们的经济命脉。

50年前，快准狠的日系车，在美国本土市场，将美国车企打的节节败退。

如今，在全球最大的中国市场，日系车被卷到不能再卷的中国新能源车企，打得丢盔弃甲。

随后，这些意气风发的中国汽车，会以迅雷不及掩耳之势，将新能源汽车推向全球。

那时，将是汽车行业有史以来最血腥、最残酷的战争。

而在这场巅峰之战中，日本汽车几乎毫无胜算。

目前，日本汽车依然是全球霸主，丰田依然是全球汽车一哥：

但日系车已经丢掉了最重要的战场，在接下来的战场上，只能固守，但已经为时已晚，守不住了。

失去了让日本人引以为傲的汽车工业，日本经济将一泻千里。

那个曾经横扫东南亚的强国，将恢复昔日的宁静，偏居一隅，岁月静好。

而东方大国，凭借汽车工业的弯道超车，将恢复昔日的荣耀。