雷克萨斯GX作为日系车的豪华代表，如今全新GX一改十四年前圆润饱满的设计，大方盒子造型让你一眼就会爱上它，除了外观以外，动力和驾控怎么样呢，来体验下？

OVERTRAIL远峰版，相比普通版在外观上多了前后包围下方的铝制护板、黑色轮眉等，18英寸轮圈的造型也经过重新设计，并标配AT胎，整车外观野性十足。

内饰用料保持了豪华品牌水准，触手可及之处都采用软性材质包裹，但作为硬派越野车，全新GX相比自家其他车型更粗犷，精致中透露出一丝硬朗。

中控台旋钮造型和做工都相当精致，只是旋转起来阻尼偏大。14英寸的中控屏反应速度快，但功能确实比较少，以现在的眼光来看还是有些落伍了。

观察内饰细节之处就能发现，全新GX还是秉承着传统豪华品牌的造车理念，就连点烟器盖板都做了滑动且带有阻尼的处理，充满了心思。

机舱盖中间内凹的设计能够有效减少车辆前方的视线盲区，细节之处可以看出厂家足够用心。

真皮方向盘握感饱满，皮质的细腻程度也是一流，造型没有新鲜感，和自家很多SUV车型同款。另外，换挡拨片在GX系列还是首次应用。

门板同样用到了大量软性材质包裹，且在手肘位置还采用了真皮加缝线处理，舒适感和豪华氛围毋庸置疑。

夜晚时拉开车门，迎宾灯将两种充满了越野气息的图案循环投射在地面上，视觉效果相当精致。前排座椅宽大舒适，材质为仿皮，与近百万的身价不匹配，好在手感细腻且有翻毛皮搭配，质感不差。

后排座垫和靠背都较为平整，可以看出包裹性并不是全新GX的侧重点。而舒适性方面，由于座垫略显单薄，柔软程度也稍显不足。

除最低配外，全新GX后排均配备了手动遮阳帘，以硬派越野车的标准来看，已经很贴心了。后排中间座位靠背和座垫都偏硬，且中间地台凸起较高，难以放下成年人的双脚，乘坐舒适性相比两侧要逊色不少。

全新GX的后排座椅支持角度调节，且可调范围较大，一定程度上增大了头部空间。另外，在长途乘坐时也更容易找到相对舒适的坐姿。

全新雷克萨斯GX前排储物空间丰富，保持了日系车一贯的良好传统，唯一槽点就是门板下方储物槽太窄，只能放下一瓶矿泉水。

全新GX的后备厢空间较为规整，第二排座椅支持两种放倒形式，最大进深可达1920mm，能够胜任拉大件行李的需求，即便是5座模式下空间也比较大。

由于国内版全新GX采用2.4T油电混合动力，后桥上方安装电池侵占了部分后备厢空间。厂家索性在后备厢凸起周围设置了可拆卸的储物盒，并提供了拖车绳、保温毯、水杯、雨伞等配件。后排座椅下方、后备厢左侧分别配有随车工具以及油压千斤顶，符合硬派越野车定位。

非承载式车身结构导致车身高度及后备厢地台离地较高，硬派越野车共有的问题。支持单独开启的后风挡玻璃是丰田系硬派越野车常见的设计，不方便打开后备厢时可以借此拿取物品。

流媒体后视镜的摄像头放在了后挡风玻璃内侧位置，雨天行驶或野外穿越时也不影响成像。老牌越野车在细节设计上足够巧思。非承载式车身结构下搭配前双叉臂式独立悬架，后多连杆式非独立悬架，OVERTRAIL远峰版比普通版多了后锁及E-KDSS动态悬架，越野配置相当硬核，只是68升的油箱稍显小了点。

公路驾驶时E-KDSS系统锁定平衡杆，从而提高操控性。越野路段时解除平衡杆锁定，能够增大悬架行程，从而提高通过性。

十四年磨一剑，全新雷克萨斯GX的出现再一次让我们感受到传统豪华品牌对于造车理念，及对于豪华、舒适、越野配置等方面是有着自己独特的理解与坚持，这份坚持也在汽车工业飞速发展的今天变得弥足珍贵。

如今，新能源越野车层出不穷，全新雷克萨斯GX也在迎合大趋势，国内版全系2.4T油电混合动力和上一代车型相比，气缸数少了一半，排量也减少了将近一半，可能对很多人来说，V8发动机的缺失少了心中的那份执念，对此您有怎样的看法？欢迎发表评论。