“智驾平权，首先是以安全为基础，平用户的知情权，他要清楚地知道车到底是什么样的能力，否则就容易出大问题”。
4月16日，岚图汽车（下称“岚图”）召开了一场技术发布会，会后在谈到如何平衡好智驾与安全时，岚图汽车CEO卢放如此说道。
吴典摄
这场发布会上，岚图旗下L3级智能架构——天元智架正式亮相。
卢放在介绍中将这套架构拆解成两个维度，即青云L3级智能安全行驶平台（下称“青云平台”）与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统（下称“鲲鹏系统”），也就是“智架”和“智驾”。
他将二者形容为一个人的头脑和肢体，只有头脑清醒灵活、肢体反应迅速，才能更加安全地在复杂世界中穿行。在卢放看来，天元智架可能会影响行业对智能驾驶的认知，以往的宣传中只强调“脑袋”，忽略了“肢体”，“智能化一定是综合的体验”。
按岚图所言，青云平台是其独创的L3级智能安全行驶平台，是岚图天元智架的核心技术平台，包含了轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等技术，实现由电控架构向智能架构的跃迁，为智能驾驭提供安全保障。
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例如其自研的轴向磁通电机，仅有9.9L的体积、28kg的重量，动力单电机峰值扭矩680 N·m。由于体积小，该电机更适合布置于轮边，是四电机分布式驱动的更优选项。
基于此，岚图首创轴向磁通四电机分布式驱动，四个轮边电机可实现电机独立控制，可轻松实现原地调头、圆规调头等功能。在这一点上，岚图已经与仰望U8、奔驰纯电G站在了同一水平线。
与之相辅相成的鲲鹏L3级智能安全驾驶系统则集鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台三大核心模块。
其中在智能辅助驾驶的核心传感器上，岚图采用4颗激光雷达、12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器等组成近50颗传感器矩阵，实现全维信息感知。另外这之中的激光雷达是超700线激光雷达，具备超过220米的超高分辨能力。相比目前主流的128线激光雷达，检测精度提升了7倍。
卢放说，700线激光雷达是为了让车看得更远、识别更清楚，他不敢妄言这是行业L3智驾的必备配备，但强调是岚图的必备，就像当前的L2智驾，岚图采用了192线的激光雷达，而行业有100线，也有128线。
采访环节中，有人抛出问题“‘智架’和‘智驾’谁更重要”？对此岚图CBO、销售公司总经理邵明峰直言，二者不分轻重，一定要结合在一起才能给予用户相对完整、安全的智能驾驶体验。
他指出，L3给用户带来的是智能驾驶的安全进阶，这是天元智架的最大价值。其强调当前的L3依旧是辅助驾驶。卢放亦称在启动L3功能时，主驾从驾驶员变为安全监督员，仍要对车进行监控，做好随时接管车辆的准备，“从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责”。
至于天元智架是否会对友商输出，卢放表态称岚图一直倡导开放合作，他强调“一花独放不是春，百花齐放春满园”。
自主研究的L3产品外，岚图与华为合作的L3产品也将快速落地。卢放坦言在与华为的合作中受益良多，当前双方都处在最佳状态中，未来会在更多车型、更多领域进行更紧密、更深入的合作。
邵明峰告诉记者，在公司内部，搭载了青云平台及鲲鹏系统的车型代号为“泰山”，这是岚图首款时代科技旗舰全尺寸大六座SUV，预计将在今年年内发布，“这是我们今年20万辆销量目标的底气”。
对于岚图而言，2025年是一个新开始，卢放说今年公司的销量结构一定会有重大改变，岚图会在下半年对所有产品进行智能升级，包括智能座舱、智能辅助驾驶，都将搭载华为ADS L2级高阶辅助驾驶系统。
