站在香港，小鹏汽车吹响向全球进发的号角。
何小鹏站在台上讲了两个小时。会场外，小鹏汽车的产品“全家桶”一字排开，从第一款车G3到最新的MONA、P7+，在身后维港夕阳的光晕下，壮丽而惊艳。
孙婉秋摄
这是近期，小鹏汽车成立以来第一场面向全球消费者的品牌发布会现场。
会议的召开地在小鹏汽车内部讨论过很多，英国伦敦、德国慕尼黑、泰国曼谷都曾被纳入考虑范畴，最终敲定香港。作为港股上市的“智能电动车第一股”，在何小鹏看来，香港是连结全球市场的重要窗口，他希望“站在香港，面向全球”。
这不是一场简单的产品或品牌发布会，某种程度上而言，借助首款全球旗舰车型X9的亮相，小鹏汽车也吹响了向全球进发的号角。
为了调整状态、缓解咳嗽，何小鹏在“过去的48个小时里睡了30个小时”。面对台下数百名来自全球各地的媒体，他拿出足够的诚意，两个小时的发布中给出了高浓度的信息释放。前一小时可以概括为“何以小鹏”，他讲述了创业历程、产品矩阵、技术优势、行业预判等，后一小时则侧重新车X9的介绍及价格揭晓。
2024年元旦，小鹏X9正式上市，作为公司旗下首款中大型MPV，X9是基于SEPA2.0扶摇架构打造的旗舰车型，也是小鹏内部售价最高的车型。其去年全年实现销量21141台，成为中国高端纯电MPV销量冠军。
为了对舒适性进行全面升级，小鹏汽车将其改款，496项细节全部重构，35%的零部件焕新升级，力度之大让何小鹏直呼“不是小改款，而是大换新”。
这些基于舒适性带来的变化包括，全车座椅加热按摩功能，第一二排座椅除了能开启零重力模式外，还拥有行业最大指压的按摩力度，第三排座椅可以“一键翻折”。
对于MVP普遍存在的“大车不好开”问题，小鹏X9也通过控制后轮，让转弯半径降低至5.4米，几乎相当于一辆A0级别的车，提高了驾驶的灵活性。
另外新款X9标配双英伟达Orin X芯片，何小鹏预计，小鹏汽车自研的AI图灵芯片将在今年二季度量产，算力达750TOPS，相当于三颗英伟达Orin X的综合。未来，每台小鹏汽车预计都将至少搭载三颗图灵芯片。何小鹏直言，“芯片是智能驾驶最重要的一环，补齐了这一环也意味着，小鹏汽车实现全栈自研。”除了图灵芯片，小鹏鲲鹏超级电动体系也将于2025年四季度在内地量产上市，L3智驾也会在年底量产落地。
主打“加量不加价”的新款X9，价格与老款持平，为35.98万—39.98万元，新推出的星舰版本主要包含座椅升级套装、悬浮车轮毂等选配配置，售价41.98万元。
对于升级带来的成本变动，何小鹏并未具体透露，仅表示过去两年小鹏综合性企业经营能力、尤其是资金利用的大幅提升。
孙婉秋摄
一个变化是，“理工男”何小鹏开始重视商业能力。
去年底，凭借MONA和P7+的销量起势，叠加低空经济兴起，小鹏汽车打了场气势高昂的翻身仗，业绩股价双双走高。但何小鹏依然谨慎冷静，他拒绝过度乐观，坦言“2025年底肯定都不可能稳坐钓鱼台”，预判“3—5年国内外市场竞争依然会保持如此高的强度”。
这种情况下，如果要继续保持竞争力，何小鹏要抓好四件事。
第一是科技，接下来每三年，科技发展都会有巨大跳跃，因此聚焦技术平台的发展至关重要；二是综合体系，即组织流程工具的优化，在何小鹏看来，这是企业打胜仗的基础；三是商业能力，包括资金利用以及市场定价权等；四是全球化，他期待下一个十年小鹏汽车能够实现一半销售额来自中国以外的市场。
“这样的业绩变化对于一个走高科技平权的公司而言，让人兴奋。”他坦言，去年小鹏汽车的全球化开始发力，今年范围会进一步扩大。
立足香港，小鹏汽车也释放了更多全球化信息。
例如关税，副董事长兼联席总裁顾宏地表示，关税问题既是挑战，也是机会，“我们并没有在美国销售，所以目前未受关税政策影响。”但他强调，公司非常紧密地关注目前形势，要时刻做好准备，整合供应链以应对国际形势的波动和不确定性。
2024年，小鹏汽车已进入30多个国家和地区，顾宏地说今年要巩固推广发展，扩大进入市场，从30多个翻倍至60个左右。
对于小鹏汽车全球化的核心区域，顾宏地透露，欧洲、东南亚、中东、拉美是核心大区域，公司会从中根据市场保有量、电动车渗透率、以及当地对于中国品牌和电动车产业的支持力度总结出10至12个国家和地区作为主要市场，“对于这些主要市场，今年会投入更多资源”。
