近日，中国东航发布通告称，公司与一二三航自9月22日起合并运行。至此，一二三航正式退出民航市场。该次合并运行体现出中国东航加大对国产民机运营的重视。从双方互动来看，中国东航去年还曾划拨资金助力一二三航发展。

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中国东航与一二三航合并运行

9月22日，中国东方航空股份有限公司（证券简称：中国东航；证券代码：600115.SH）发布《关于一二三航旅客客票特殊处理的通告》，自9月22日起，公司与一二三航空有限公司（以下简称：一二三航）合并运行。

在相关航班方面，中国东航表示，由原一二三航承运的航班变更为由东航承运，航班号、航班日期、舱位等级、航班时间、票价、客票使用条件、旅客服务等均不发生变化。而由于实际承运人发生变更，为了保障已购买一二三航航班旅客的合法权益，中国东航特制定相关客票退改规定。符合规定适用范围的客票，在客票有效期内，可至原购票渠道办理未使用航段非自愿退票，免收退票手续费。

据悉，一二三航是中国东航的全资子公司，成立于2008年9月，前身是东方公务航空服务有限公司，2016年更名为东方公务航空有限公司，随后又于2019年更名为一二三航，总部位于上海，于2020年2月正式揭牌成立。

值得注意的是，早在今年8月31日，中国东航就已发布公告，决定吸收合并一二三航。

该公告指出，为进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本，将ARJ21机队纳入公司大机队统一运行，统筹生产组织，中国东航决定吸收合并一二三航。本次吸收合并完成后，中国东航作为吸收合并方将承继一二三航的全部资产、业务、债权债务及其他一切权利和义务，并存续经营；一二三航作为被吸收合并方将被依法注销登记。

中国东航表示，该次吸收合并体现出公司对国产民机运营的重视，将ARJ21机队纳入公司大机队统一运行，有利于ARJ21机队的长远发展，实现“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”的目标。

中国东航去年划拨资金支持一二三航

事实上，在一年多以前，中国东航还曾划拨资金支持一二三航发展。

具体来看，中国东航于2023年2月28日在《关于增加部分募投项目实施主体的公告》中披露，公司本次非公开发行A股股票拟募集资金总额（含发行费用）不超过150亿元（含本数），扣除相关发行费用后，净额拟全部用于引进38架飞机项目和补充流动资金。

其中，引进38架飞机项目投资总额为289.24亿元，拟投入募集资金105亿元，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。

结合公司募投项目实施进展及机队规划的需要，公司拟增加全资子公司一二三航作为引进24架ARJ21-700飞机的实施主体，公司自身作为引进其他飞机的实施主体。

而为满足募投项目实施的资金需求，保证项目实施过程中对募集资金的规范管理和高效利用，公司拟通过内部往来方式向一二三航划拨实施“引进24架ARJ21-700飞机”项目所需募集资金。

中国东航当时表示，该次增加部分募投项目实施主体，是公司基于客观实际情况作出的审慎决定，有利于公司提高募集资金使用效率，合理规划机队，有助于公司航空运输主业发展。

一二三航专注于运营国产飞机

资料显示，一二三航在2020年2月正式揭牌后，有着明确的定位，即运营ARJ21、C919等国产飞机，C919目前由中国东航本部执管和运营。

在航空运行资质方面，一二三航于2020年12月25日成功取得中国民航CCAR-121部（《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》）运行合格证，并兼有CCAR-135部（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行资质，成为我国民航为数不多的公共航空和公务航空“两翼齐飞”的航空公司。

同年12月28日，一二三航引进的首架ARJ21飞机执行MU5159航班，以超过90%的高客座率正式开启首航之旅。

据中国东航2024年半年度报告，一二三航以上海浦东国际机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线城市构建“支线网”并融合公司航线网络，为旅客提供高覆盖密度的运输服务。截至2024年6月30日，一二三航共运营ARJ21机型飞机24架。

从ARJ21机型飞机来看，2024年下半年，中国东航还计划引进两架ARJ21机型飞机，2025年计划引进9架ARJ21机型飞机。