文/曹杨

编辑/张轶骁

2024年即将落下帷幕。

“冰火两重天”成为了被誉为最热闹赛道的新能源汽车，在这一年最大的标签之一。

这一年中，曾经在国内中产阶级中享有盛誉、以“小而美”著称的二线豪华汽车品牌遭遇了滑铁卢。

多个进口豪车品牌，在中国市场上的辉煌不再，它们从昔日的宠儿变成了边缘化的“陪跑者”，在竞争激烈的中国车市中留下了一段冰冷的历史。

既有失意者，也有得意者。

与在这场变革中黯然失色的品牌形成鲜明对比的是，中国自主品牌的崛起和高歌猛进。

2024年，比亚迪、理想、零跑、小鹏等新造车品牌以其卓越的市场表现和创新技术，成功地在激烈的竞争中脱颖而出，成为市场上的“逆行者”。

“好而不贵”取代二线豪车

从油车换电车的新中产玥玥告诉《凤凰WEEKLY》，当时有了换车想法之后，就将目光转向了国产自主品牌。

“一是二线豪车价格太贵，当时沃尔沃的纯电都要80万元了，而且还要等，直接Pass；二就是自主品牌太‘香’，不管是质量、价格还是设计，都足够吸引人。”

电动化时代，性能和科技感不足的二线豪车品牌，价格远高于实际价值的缺陷暴露无遗。

再加上自主车企的强势进攻，二线豪车曾经的品牌吸引力、品牌溢价能力已消失殆尽。多重因素的作用，让这些曾经“小而美”的二线豪车品牌不得不接受“败退”的结局。

取而代之的，是自主品牌车企在消费者心中不断上升的地位。

仔细观察不难发现，在2024年表现尤为亮眼的自主整车厂，都遵循着同一条“真香定律”，即瞄准20万元以下的主流市场，凭借性价比俘获消费者。

〓2024年10月，零跑达成50万台整车下线

作为2024年度的大“黑马”，零跑同样聚焦在了这一主流市场，但又与其他整车厂不太一样的是，零跑在这一价格区间，叠加了自己的“BUFF”——“好而不贵，并依托这一独有的特质，将这一价格带的产品做深做透。

2024年1-11月，零跑累计交付量为251207辆，不仅提前且超额完成了年初设定的25万辆年度销售目标，其月销和周销，更是已经稳居造车新势力前二，仅次于理想。

其中，2024年11月，零跑汽车交付量达40169台，同比增长117%，单月交付首次突破4万台，连续6个月创月交付历史新高。进入12月以来，零跑汽车更是连续两周突破了万台周销量。

截至目前，在15万元到20万价格区间，零跑已经推出了3款C系列SUV家族产品：C16、C10和C11。

其中，在50万元以内区间的6座SUV，零跑C16持续处在头部地位；零跑C10、C11凭借强大的用户口碑，实现“逆网红”销量增长曲线。

这也是零跑送给自己最好的生日礼物。

12月24日，零跑迎来了九周岁生日。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在以《心之所向 无往不前》为主题的内部信中提到，“过去的9年对于零跑来说，真的非常不容易，我们从无到有，一步一个脚印，经过了多次艰难的至暗时刻，克服了一个又一个的困难，通过大家的努力，我们取得了令行业瞩目的阶段性成果。”

“经常有人问我，‘为什么要再创业？’我想，造车不仅是一个爱好，更是一份事业。我们要始终保持创业心态，在挑战和创新中为用户创造价值，每一天都能看到零跑在进步。”

如今看来，零跑做到了，在这条极其残酷的赛道上，从不被看好到脱颖而出。

玩家云集，如何掌握制胜秘诀？

作为当前北京最为热门的商圈，位于北京东三环外的合生汇5层，聚集了众多的自主新能源品牌车型。

在这些品牌推出的不同价格的车型中，走过路过都想看一眼的或是价格更高的产品，但咨询量和对比量最大的还是那些“好而不贵”的20万元以下车型。

一位对比了这一价格区间多款车型的消费者表示，自己身边不少朋友用油车置换电车，基本都将价格锁定在15万-20万元之间，“主要是对于大众消费者来说，这一区间的产品，品质过关、智驾也不错，整体看来性价比最高。”

数据也佐证了上述消费者的说法。

新能源汽车产业研究媒体电车界数据显示，新能源乘用车最重要的市场份额一直是10-20万元车型区间，基本保持在35%-40%的市场占比，2024年Q3继续保持约37.5%左右的份额。

对此，有业内人士表示，这一数字不仅表明，这一价位的新能源车型在市场上非常受欢迎，更进一步说明已经成为消费者的首选。

究其原因，上述业内人士分析道，一方面，消费者对新能源汽车的认知日渐成熟，已经从单纯的追求低价格上升至对实际品质和性能优势的比较，而20万元以下的车型已经可以很好地满足消费者的这些需求。

另一方面，随着智能化技术的发展和成本的降低，智能化配置不断下探至20万元以下市场区间。预计2025年城市NOA搭载价位可下探至15万元以下车型，渗透率也会进一步提升。

消费者意愿够强、市场增速和占比够大的20万元价格区间以下市场，也因此吸引了越来越多的玩家。

除了上面提到的品牌和车型，在这一价格区间即将问世或已经上市的产品，包括但不限于蔚来子品牌乐道旗下首款产品乐达L60、尚未正式发布的蔚来第三品牌萤火虫、长安旗下的长安深蓝S05、广汽埃安推出的埃安RT，以及吉利汽车旗下的吉利银河星舰7 EM-i等车型。

参与者的激增，固然会进一步推动这一细分市场的高速发展，但与此同时，红利也会消失。

基于此，对于“后来者”，首要任务就是如何拿出“必杀技”，快速获得消费者认可；而对于“先行者”，则是要思考如何“守业”，继续保持优势。

上述业内人士表示，布局得早，的确拥有先发优势，也会在抢夺市场上给予企业一定的帮助，但突破市场的关键，还在于推出有着高品质且价格更优的产品。

〓LEAP3.0切剖车

“零跑之所以能够在2024年成功突围，也正是因为实现了二者兼顾。”该业内人士如是说道。

成立于2015年12月的零跑汽车，自企业创立之初便将主要产品定位聚焦在了15万-20万元的价格区间。

2021年，零跑推出了这一价格区间首款产品C11。随后，从C11到C01，再到C10和C16，零跑的每一款产品都在加深其对这一细分市场的理解、专注和深耕，并成功在2024年枝繁叶茂。

朱江明在零跑九周年的内部信中提到，2024年是零跑丰收的一年，公司经营愈发稳健，现金流持续为正并向好发展，离盈利的目标越来越近，全年销量近30万台，收获了优异的销量和口碑，在全球尤其是欧洲市场崭露头角……

〓2024年5月，零跑国际合资公司正式成立

“我们坚持全域自研、打造好而不贵产品的理念，正在收获越来越多的认可。”

“好而不贵”，看似简单的四个字，却需要车企做到在保证品质的前提下，又有最优的价格，零跑内部将其比喻成为“品价比”。

可汽车是个大物件，需要上万个零件，供应商数量也是不计其数。一旦合作出现分歧，不仅品质无法保证，上游供应链如若恶意提价，更会直接影响产品价格。

对于零跑来说，其从创立之初就已经杜绝了上述情况的发生。

早在2016年，零跑就坚定了全域自研的策略。发展至今，零跑已经形成了拥有新能源汽车整车、电子电气等在内的六大域核心，控制着整车成本的60%自研自造比例。

“除电芯之外，我们基本上跟电子相关的零部件，都是自己研发、制造。”朱江明说，这也使得零跑实现了真正的以成本定价，“利用我们的创新技术，60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。”

〓中央集成式电子电气架构

成长就是不断“革自己的命”

事实上，不管是早于友商一步布局这一细分市场，还是坚定实施“自研自造，让利给用户”的产品理念，这背后都离不开创始人的品性和洞察。

“就像火车历经蒸汽机、内燃机，到现在的电动机车时代，汽车从环保、舒适、智能需求出发，也必然会过渡到智能电动汽车时代，市场需求很大，不如造车吧。”

九年前的朱江明，在洞察到汽车产业即将迎来变革后，做出了上述决定。

〓2015年夏天，朱江明在瓦伦西亚萌生造车念头

与很多车企造车“产品未发，流量先行”的营销理念不同，在朱江明的带领下，零跑13位初创团队成员在千岛湖第一次开闭门会议时，就明确了“以技术立企，充分发挥从IT行业而来的技术优势，自研汽车核心电子部件，为用户造好车”的产品设计方向。

“工程师是零跑宝贵的资产，始终关注技术也是零跑造车的底色。” 这是朱江明对事业和技术的热爱，也是工程师出身的他本性使然。

这一坚持下，搭载零跑自研三电技术的S01骡车（Mulecar）在2016年成功起跑。随后，仿佛“开了挂”的零跑，成功实现全球首款八合一电驱的量产、推出了中国车企首个自研的智驾芯片凌芯01、将Face ID技术引入汽车行业、研发出了中国首款200kW油冷电驱……

〓朱江明与零跑工程师在九周年之际拍摄大合影

为行业技术带来的贡献，不仅使零跑得到了行业的认可，也受到了资本的青睐。2020年的市场资本市场寒冬，零跑“逆势”获得生产资质，并成功于两年后IPO。

2023年10月26日，零跑又与Stellantis集团签署全球战略伙伴关系。今年5月14日，反向合资公司零跑国际正式成立。如今，零跑国际已在全球尤其是欧洲市场崭露头角。

〓零跑C10、T03正式在欧洲上市

但一切过往皆为序章。

正如朱江明在内部信中所说，“我们离成功还很远！零跑要成为受人尊敬的世界级智能电动车企，这是一个持续奋斗才能实现的愿景。”

朱江明坦言，进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是“新势力”，而是真正的世界级的主流品牌。

基于此，“革自己的命”成为了零跑2025年的主旋律。而提升品牌价值，技术创新、技术降本，保质保量打造爆品和加速国际化成为了零跑2025年的四大努力方向。

朱江明在内部信中详细提到，要擦亮零跑“让卓越触手可及”的品牌价值，坚持以用户为中心，打造好而不贵的产品和充满温度的服务；保持在技术层面的领先性是零跑的安身立命之本，卷技术要作为零跑的优良传统保持下去。

对于产品和市场，朱江明透露，将会在明年重磅发布全新的LEAP 3.5架构和基于LEAP3.5架构的全新B系列，并且要在生产上守住每一个关键节点，保质保量实现交付；充分协同Stellantis集团，加速在全球市场的销售、服务渠道拓展，让全球用户都能体验到技术领先、好而不贵的产品。

2025年，零跑已经将年销提高至50万辆或更高。对于更远的未来，零跑汽车的目标是年销400万辆，成为“值得尊敬的世界级电动车企”。