C919作为中国第一款下线的商用大飞机，很受国人的关注，该飞机在取得适航证之前，很多人一度担心美国为了围堵中国的产业升级，会卡C919的适航证。
然而到了现在，C919已经取得了约1000架的订单，其中还有20架订单来自美国的电气资本航空服务公司。所以美国一边阻止中国的产业升级，另一边还要买中国的C919，到底是为了什么？
波音的问题其实美国公司买中国的C919说明了一件事，那就是C919的确很好。
作为中国的第一架商用大飞机，中国在对C919进行测试的时候反而非常严苛。毕竟“第一”非常重要，C919现在就相当于中国航空工业的一张名片，它要是搞砸了，对中国整个的航空产业信誉都会造成毁灭性影响。
正所谓“慈母多败儿”，我国要是因为C919是国产大飞机就对它的测试网开一面，那反而是在害它。
所以C919凭借着我国严格的测试，获得了非常高规格的标准，它已经是中国航空产业目前能做到的最好。所以C919在质量上是绝对没有问题的，它能卖出去非常正常。
在美国有波音的情况下，C919能卖到美国去也说明了有美国航空公司认为C919比波音更好。
虽然中国目前只造了一款大飞机出来，但波音在国际上的名声可不怎么好，因为这家公司太逐利了。
波音有过为了省钱简化设计的黑历史，此前波音737 max频繁摔机就是因为波音为了省钱简化设计，导致飞机在故障后飞行员无法操控。
并且737 max出事后，波音还一度隐瞒消息，为了自己的商业利益，隐瞒了自己737 max机型设计有问题的事实，又导致了之后再次发生同样原因的摔机事故。
所以就算在美国波音的名声都不算太好，现目前法国空客以A321为首的机型在美国本土也卖的不错，这已经说明了各航空公司的选择。
C919作为民航市场上的新竞争者，美国的客户们还不知道它怎么样，但相较于名声已经臭了的波音C919依旧有尝试的价值。
并且现在波音的发展重心也有逐渐转移到军工的架势，未来波音在航空工业的市场份额很可能会越来越小，到时候C919相较于波音竞争能力也会越来越强。
C919的国产化率此外美国航空公司能买到C919客机也很正常，目前来说C919的国产化率还不算高，其中还用到了很多美国公司生产的零部件。
比如它的机轮/刹车系统、飞行记录系统、航电系统等都是美国公司提供的。所以中国的C919能卖出去，相当于美国的飞机零部件也卖了出去，双方都赚到了钱，这是双赢的结果。
此前很多人担心C919拿不到美国的适航证，其实也是杞人忧天。
在C919所用机身零部件含美国产品的情况下，美国就不太可能会专门卡C919的适航证，并且还是在C919使用美国产品比较多的情况下。
当然对于C919用了太多的外国零部件我们也不需要担心，作为一个刚开始在航空工业探出脚步的国家，C919目前的情况非常正常。并且中国航空工业走的路线，也意味着我国从航空工业发展开始阶段必须用过大量外国零部件。
目前来说，航空工业发展路线分为两种，一种是为其它国家的航空工业做配套设施以及子系统，简单来说就是造客机的零部件。
当自己能造所有的客机零部件时，就能用这些零部件拼一架国产客机出来。第二种就是先用别国零部件造整机，然后用自己国产的零部件一点一点在这架整机上换，最终达成整机纯国产的目的。
其中日本的航空工业走的是第一条路，中国航空工业走的是第二条路。
从以前各国发展的先进经验来看，第二条路发展起来上限更高。日本走的这条路前期好走，但是越发展到后期越难。因为日本给人家做配套，只知道这些零部件有什么需求，不知道到底是为什么有这些需求。
然后就导致日本虽然航空配套做得好，现目前波音所有机型上都有日本公司生产的零部件，但问题是日本手里拿着一堆的优秀子系统，想要拼起来却非常难。
这就和很多人调侃自己“一堆的优秀器官组成了自己这个废物”一样，因此目前日本的大飞机项目发展非常不顺，日本历时15年的SpaceJet客机项目也已经放弃了，今后日本的航空工业发展多半是接着做配套设施。
中国的C919虽然巨大多数零部件都是外国产品，但前景却非常可观。
随着中国航空工业的不断发展，这款飞机上的国产零部件数量也会越来越多，而这种发展路线其实就和我国的高铁非常相似。
中国航空工业发展思路此外从C919的表现来看，我国今后的航空工业发展思路会更接近法国的空客。
法国空客和美国波音之间的发展思路，区别主要在于前者更相信飞机，后者更相信人。并且前者讲究经济性和舒适性，后者讲究安全皮实和便宜。
简单来说，波音飞机需要在紧急情况下，能让飞行员更好的操控飞机，且飞机制造多用传统工艺，讲究飞机造价低以及工艺成熟。
空客讲究遇上紧急情况时，飞机能自己飞得比机长更好，且多采用新材料讲究一个飞机更轻更省油，以及乘坐舒适（主要是噪音）。中国作为航空工业后发国家需要更激进，那么空客这种更追求新技术的发展思路自然和中国国情更契合。
