弗迪动力是比亚迪旗下的公司，具备电机和电控系统的研发和生产能力；弗迪电子是动力电池大户，装机量仅次于宁德时代。

可是比亚迪却给部分车辆装备华为电机，比如宋PLUS EV，据说仰望U8也有可能使用。

为何比亚迪不选择自己的电动机呢？

如果说技术不如华为那就不客观了，秦、汉、唐、宋（DM-i）、元PLUS，海洋品牌的海豚和海豹等等，这些车用可都是比亚迪的三电，整体表现也是可圈可点的；所以比亚迪的选择确实很难理解，也许是为下一步的战略合作搭建桥梁，也许是与比亚迪的代工业务相关，反正是怎么说的都有。个人认为后者的可能性更大，而且比亚迪在与华为的合作上显得很保守。

比亚迪汽车的弱项是什么？

没有任何一个品牌的汽车是完美的，比亚迪汽车也有短板，其短板首先是智驾系统、其次是智能座舱；比亚迪在汽车自动驾驶方面的态度一直很保守，从不讲车辆会用哪个等级的自动驾驶，最多只是讲辅助驾驶。所以有些观点认为这是比亚迪要与华为进行深度合作的切入点，然而可能性依旧不大；比亚迪不搞自动驾驶汽车并不是因为技术达不到，而是综合分析的结果，现在不论是道路条件还是配套法规都不足以支撑汽车驾驶自动化，甚至于现阶段的AI技术水平可以实现高度自动驾驶但却与伦理道德相悖。其实比亚迪早些年在智能汽车自动驾驶大赛上就取得过相当好的成绩。

个人认为比亚迪应当不会在这一领域与华为开展深度合作，前一段时间流传的仰望汽车将搭载华为MDC智驾平台也不见得是真的，毕竟王传福刚刚表达了对自动驾驶的态度。

所以这一点严格来说还不算弱项，只是没有到该发力的节点。

智能座舱确实是比亚迪的短板，Dilink OS的体验中规中矩。

比亚迪的智能座舱使用自主开发的Dilink系统，这套系统没有丰富的生态与周边，可用软件初时还显得挺多，可是已经很久没有全面的更新过；现在的Dilink的体验感觉越来越像功能机，系统需要优化的地方有很多。

可是比亚迪却始终没有表露过要融入鸿蒙智能座舱系统生态。

这又是出于什么考量？

有些分析师认为这是比亚迪要开拓海外市场的无奈，如果搭载鸿蒙座舱系统势必难以打开海外市场，毕竟华为还是被西方制裁的中国企业；但是这个说法也有其片面性，比亚迪出口车辆占总销量的比例还很低，主体还是要依靠本土市场，所以先融入华为生态、出口车辆用另一套系统也不是不可行，成本提升幅度是有限的。

其实真正的原因比亚迪只是不说，上汽集团倒是不加掩饰的说了出来，那就是2021年上汽集团董事长陈虹所讲到的“品牌灵魂论”；大意是上汽集团不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。

这个说法当年引起了轩然大波，因为那是华为最艰难的时候，似乎上汽并不支持华为，重点是后续选择了另一个与华为角色类似的自主企业合作。

貌似就是不支持华为！

其实不支持也没有什么。

现在的汽车卖点还是硬件，是三电系统、悬架系统、操控品质和驾乘感受，然而这些都会被淘汰；因为随着电驱动技术的规划化应用和自身特点，未来的汽车会同质化！就像是现在的手机。智能手机都大差不差，只有系统体验才能真正吸引到用户。华为与车企的合作模式有三种，除零部件供应以外的两个模式都是用华为的一切；结果则是车企成为“代工厂”的角色， 真正掌握企业和品牌命脉的角色成了作为供应商的华为。

此时华为可以不翻脸，但只要想翻脸就敢翻脸，因为华为随时可以切断车企的生命线。

说白了就是这家与华为合作的车企必须听华为的话，否则华为随时可以蹬了你再去与其他车企合作，彼时的华为俨然成了车企的“王”。

比亚迪不傻，如果Dilink系统换成鸿蒙系统，车主在长时间的用车过程中只会越来越爱华为；至于车子真的无所谓了，汉唐可以三四秒破百，岚图、飞凡、问界、极狐等等品牌也可以，车子本身不新鲜了。曾经的比亚迪说分分钟可以造出特斯拉，开始被当成笑话、现在被奉为真理；而以现在的汽车产业链，分分钟可以出现第二和第三个比亚迪。

那如果有一天华为要提高供应价格并且超出比亚迪可以接受的极限，比亚迪就要换其他供应商，此时华为一旦给这些车停用鸿蒙系统，比亚迪就完了。

其他汽车厂商也一样，所以广汽埃安也将HI合作模式降级到普通零部件供应商模式，目前使用HI模式的貌似也就只有时代长安阿维塔这个合资品牌了；有些长安汽车粉丝认为阿维塔只是长安的品牌，其实阿维塔是独立运营的中中合资品牌。

所以同样作为粤系巨型企业，比亚迪对华为的态度最值得分析，曾经一些看似荒诞的说法，现在看起来很有道理。

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