长安造车四十载，鉴往知来，携旧友，开新局。

8月20日，一个可能影响整个中国车市乃至全球汽车行业的携手落地。长安汽车官方发布公告，阿维塔科技在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股权，交易金额为115亿元人民币。

长安与华为已进入全面战略合作期，加深合作不令人意外，阿维塔的首发入股则意味深长，但如果知道阿维塔在长安体系中的地位，也不难明白背后的战略意图。

作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向，首发入局可以率先让其获得华为更多赋能，并以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作——毕竟阿维塔非长安系的“唯一”，家族得到新公司的深度赋能，才是合作的真谛。

这是市场导向的结果，也是基于产业趋势的考量。

一个要成为新能源时代“国家队执牛耳者”，一个有潜能做智能化时代的“中国博世”，两者的再一次携手将合作迈入新领域。

而从合作基因、合作模式到生态集成与集聚，在长安入局引望的草灰蛇线中，我们也看到了一个企业，全新的汽车进化方法论。

理所当然的“首发位”

阿维塔能够成为第一个与引望合作的企业，毫不令人意外，毕竟引望公司的顺利落地，离不开长安的支持。

长安是华为欲将车BU独立打造一个新公司的第一个重要支持者。2023年8月，长安与华为就关于车BU独立事项展开了讨论。当时华为轮值董事长徐直军向长安汽车董事长朱华荣抛来橄榄枝，询问长安是否有兴趣与华为共同打造一个立足于整个行业、贡献全球的开放平台。

朱华荣回应表示“这是好事情”，原因是此举对于助力中国汽车智能化产业崛起是一大利好。因此，基于拥有的共同价值观和相近的文化，以及对未来汽车产业发展方向的共同判断，双方在交流探讨3个月后就签署了合作备忘录。

能够给予爽快的承诺和高效推进，也是因为双方有着充分的革命感情。

华为车BU始于2014年华为成立的智能网联汽车中心，此后经历不断发展更名为现在的华为智能汽车解决方案BU，也正是从华为开始涉足汽车领域的2014年，长安就开始了与华为的合作之路。

从另一个角度看，长安和华为的每一次合作，都是长安智能化战略“北斗天枢”计划的实质性推进，在这个顶层战略的指引下，阿维塔首发位投资入股引望，也变得理所应当。

“首发”，意味着定调、意味着引领、意味着双方将共同新业态、新模式、新服务、新技术。

占据“首发位”，对于长安汽车而言不仅是资本层面的深入绑定，更是技术与市场的双重加持，阿维塔科技特殊的地位，注定了它必将成为长安与华为合作中的重要角色。

早在创立之初，阿维塔科技便采用了与业界不同的“CHN”模式。其中，C指长安，H便指华为，华为主要为阿维塔品牌提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案，率先入局引望，也让阿维塔在市场化、高端化的发展路径之下，更直接地获取华为在智能驾驶、智能座舱等领域的核心技术资源。

顺势而为，阿维塔作为冲锋号，接下来会在研发、生产、销售等方面，甚至在产品策划、营销推广、研发人才共同培养等多维度进行探索和创新，随后将资源和技术反哺长安系，引领长安全系产品升级、品牌走向高端。

再往长远一点看，阿维塔在引望的模式跑通后，也或将逐步面向其他整车企业开放。朱华荣也表示：长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为“汽车产业共同参与的开放平台”最鲜活的案例。

一环扣一环之下，长安汽车的生态闭环就此打造，全新合作模式的破局之道，也有了雏形。

合作的新边界与新想象

智能化改写了汽车行业的游戏规则。

一款智能车型从量产，到后续一次次软件OTA升级，都要车企与供应商共研共创，快速迭代，这也意味着车企要做到战略和战术上的积极主动性——保持核心、优势互补，才能发挥最大的动能。

与大多数车企不同，在与华为的合作中，长安显示出更强的主导权。长安选择了华为的HI模式，华为发挥30多年来在ICT领域的软硬件技术优势，长安发挥40年积累的整车制造优势，通过强强联合，为用户带来更好的价值和服务体验。

也正是在此类模式下，长安和华为的合作高效跨越“三重门”，从技术、产品到制造，快速导出智能化成果落地。

长安汽车引以为傲的数智新工厂就是联动华为共同构建的，双方打造全球领先的智慧工厂“样板间”，长安＋华为定制的全厂智能，业内连接范围最广（12000多台设备无线连接），连接速率最高（5G＋Wifi6＋IP＋光，达100万点位／秒）的工厂，每年20T以上的制造数据形成庞大数据库，工厂具备自我学习能力，完成能耗优化，生产决策自判断，在各方赋能之下，数智工厂总体实现制造效率提升20%、成本降低20%、降碳19%。

在智驾开城战中，在与华为HI全栈智能汽车解决方案的合作下，阿维塔旗下多款车型已上线无图城区NCA功能，不依赖高精地图的情况下，能够在全国高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路实现智能辅助驾驶，率先实现“全国都能开”。

深蓝汽车今年是产品大年，首款搭载华为乾崑智驾车型深蓝S07也搭载了华为乾崑ADS SE高阶智驾，将会支持NCA智驾领航辅助系统，还将融合华为自研的泊车规控算法，全维度提升智驾体验。

此次签约，将会让双方合作将迈入新领域、新阶段。

根据协议，长安汽车与华为将全面升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作。

这也留给大家更多的想象力。例如在智驾领域，地图、云端算力和AI是最核心的基建，打造云图为基、车云一体的开发模式，将赋能车企构建更强大的基础设施能力，以此帮助车企在研发、生产和供应链实现降本增效。

双方也将共同探索智能化在汽车产品之外的深化、应用。即将在三季度上市的全新车型阿维塔07也将在数智工厂生产，未来双方也将融合行业先进数字化转型方法论及技术，进一步打造智能制造“新标杆”、展现智能化研究前沿成果。

或许，长安启源未来也有可能进入华为的鸿蒙生态，这对长安汽车的新能源产品矩阵将是一次全面的升级。

这些都意味着，未来长安与华为的合作边界将会进一步扩展，而在深入智能产业链上流端口之下，长安汽车更为做大做强“新汽车、新生态”埋下伏笔。

智能进阶  引领“数智汽车”新周期

“这个时代给中国企业和品牌带来了一个天然绝佳机会，一个和世界一流品牌并驾齐驱的机会。”

穿行在快速变化的市场中，朱华荣也正带领长安这艘巨轮保持更敏锐的洞察，及时转舵引领未来的航标。在长安汽车看来，在下一代通讯技术、能源、数据等新要素深度融合下，新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来，长安的决胜未来，就是要坚定不移地打造新汽车，新生态。

为了实现这个目标，长安一直在做开源，坚持构建合作开放的生态体系，在智能化战略“北斗天枢”计划中就曾提及，将整合全球可利用的科技资源，与以汽车为中心的整个生态圈内的合作伙伴实现共赢。

引望创立的初衷，就是如此。朱华荣表示，让长安和华为先把这个车拉起来、高速地开起来，逐渐让它成为一个公用的平台，然后再向其他整车企业和社会各界开放。

平台野望背后，除了与华为合作的深厚情谊，也是长安对其智能化成果储备的信心。

截至目前，长安汽车已在智能化领域拥有深厚的技术积累。长安汽车在智能化领域专利公开量居行业第一。掌握行业首发集成式自适应巡航控制、远程智能泊车、远程代客泊车等关键技术30余项，累计掌握200余项核心技术。科研成果不断彰显，发明专利累计申请5476余项，在智能化领域专利公开量排名行业第一。目前，长安汽车已掌握驾驶、座舱、智驾三大领域200余项核心技术，其中30项技术实现国内首发。

在更高阶的智能驾驶技术上，长安汽车于6月获得了工信部等四部委颁发的自动驾驶测试牌照，此举意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地，长安是首批9家入围的车企之一。

AI大模型开启高质量竞速跑的浪潮下，长安也早已启动基于“端到端”大模型和“多模态”大模型的新一代智能驾驶技术方案的攻坚工作，即将上市的长安启源E07将搭载长安全栈自研交互式智驾系统。

就在签约合作后的第二天，阿维塔先是发布了昆仑增程技术以及全新车型阿维塔07；晚上又官宣搭载华为乾崑智驾ADS3.0和宁德时代麒麟超充电池的阿维塔12。

所以，话又说回来，长安在智能化技术的头部地位，足以在引望中与华为一起发挥主导作用，和这样一位实力和眼光兼备的国家队选手合作，不仅是华为会作出的必然选项，也是行业的共同选择。

毕竟棋逢对手才是最高级的合作，历久弥新才是基业长青的法则。