10年前，如果在路上随机采访一位路人最喜欢哪个国家产的汽车，那么这一回答的前两位一定会被“德系车”与“日系车”的名字所占据。而在两者之中，作为后进者而在几十年中成为汽车工业巨头的日系车企的经历无疑更加值得中国汽车所借鉴。因此，也有一些人常说日系车与日本汽车工业是自主品牌们最好的老师。

然而，任谁都没有想到的是，自改革开放以来，中国自主品牌汽车仅仅经过了不到半个世纪的发展，就已经迎来了“弯道超车”的机会，在诸多领域对日系汽车品牌发起了挑战。尤其是在日系曾经引以为傲的混动技术方面，先是遭遇到了国产PHEV大军集体抢夺市场的危机，近来以吉利推出的中国星智能双擎为代表的HEV技术产品，更是让日系品牌真正品尝到了“破防”的滋味。

HEV为何更让日系车企破防？

首先要知道的一点是，我们如今所经常谈论的混动技术，实际上分为HEV和PHEV两种类型，前者叫做油电混动，是一种通过发动机做功来回收能量、产生电能的技术，与PHEV相比，它最大的特点就是没有外接充电装置，无需充电，但又能够享受到电能带来的油耗降低等优势。

过去数十年间，丰田、本田乃至日产都将其视为新能源技术的重点发展目标，尤其是“两田”更是在这一领域开启霸屏模式，只要想买混动车，基本都绕不开它们。而即使是中国汽车品牌突然集体发力，在混动车的道路上加速狂奔的最近几年，日系混动技术实际上也没有遭遇完全正面的挑战。

因为在政策和趋势的鼓励下，大部分中国车企选择直接发展PHEV技术，放弃了HEV这片战场。而与日本一样，中国也有大部分地区存在气候温差大、充电设施不完备等问题，因此PHEV并非最优解，相反HEV技术看上去要显得更加诱人一些。

因此，当以吉利为代表的中国汽车品牌真正拿出了成熟且创新的HEV技术，开始认真对待这片待开发的领域后，才是日系品牌们真正“破防”的那一刻。

让油电混动跃升至4升时代

尽管来势汹汹，但平心而论，日系品牌在这一领域数十年的耕耘奠定的基础还是十分牢不可破的，中国汽车品牌想要成为后浪，就必须拿出一些真正让人眼前一亮的作品。例如吉利不久前亮相的中国星智能双擎两款车，所依托的架构正是吉利自主研发的CMA世界级架构技术，与丰田的TNGA相比也毫不逊色，这也就让两者的混动产品可以被放在同一水平面上进行比较，而不是仅仅只靠混动技术取胜。

更重要的是，中国星智能双擎的油耗水平相比日系HEV技术有了很大的提升，使油电混动车型一跃步入了4L时代。而在此之前，日系油混技术的平均能耗水平一直徘徊在5L/100km以上，这也导致了许多消费者对HEV车型产生了“鸡肋”的认知。

但事实证明，HEV混动车的能耗极限还有很大的探索空间，而油耗水平进入四升时代的星越L智擎和星瑞L智擎，无疑能够让很多观望中的消费者更有信心选择来自中国汽车品牌的新一代HEV产品，这才是让日系品牌最“破防”的痛点所在。

此外，对于中国星系列来说，看到潜在的油电混动用户的需求仍不是其创新的的全部，始终以用户为中心，为消费者提供超越期待的产品，才是吉利和中国星不变的坚守，所以在满足消费者对于更高性能更低油耗需求的同时，中国星智能双擎还做到了智能化体验比肩智能纯电车，让新一代HEV产品全面引领燃油车跃升一代。

如今，无论是与日系、德系还是法系、美系车相比，“华系”的地位都已然变得越来越重要，而从乘联会公布的数据来看，中国自主品牌在国内的市场占有率也在不断提升。这背后离不开在新的领域“蒙眼狂奔”的前端技术和产品，更离不开深入洞察消费者需求，在已有的领域不断钻研，精益求精的“中国星”们。