我们该如何去评判一台SUV是不是“10万级家用超值SUV”呢？其实对于现在的普通家庭用车市场来说，务实需求逐渐占据上风，人们对于一台家用SUV最多的诉求无非就是大空间、高安全、超经济。可当许多制造商都开始不断提高旗下产品门槛，去叠加越来越多“无用且有价”的配置时，这样纯粹的产品渐渐变成了“稀有品”。那么，今天我们所要看到的这台广汽传祺GS4 MAX（官方指导价为11.58-12.58万元，限时超值价10.98万起），又能否满足家庭用车的这些核心诉求呢？

其实从外观来看，我们看到的传祺GS4 MAX就不仅仅是加了个“MAX”铭牌而已，车辆换上了崭新的进气格栅，扩展式的样式像一个盾形结构，20多个镂空结构拼接在一起，既前卫又硬朗。同时，全LED光源的远近光灯与日行灯还标配有自动头灯+自适应远近光功能，不光是长得好看，行车路上也能更安全。

同时，传祺GS4 MAX延续了一直以来的硬派作风，前后保险杠上，我们都见到了覆盖面积比较可观的高强度运动护板，加上轮眉的分层包裹、侧裙的运动防刮蹭设计，这些都能够为车辆在多路况环境下的驾驶提供优化支持，在当下中国家庭有着越来越多多样化出行需求、自驾愿望的情况下，这样的多路况保障显然是很有必要的。

同时，传祺GS4 MAX在尺寸方面也实现了小小的越级。4685/1901/1690mm的车身略带宽体效果，而轴距则来到了2750mm，这在10万级紧凑型SUV之中已经比较出众了。正是在这样的尺寸支撑下，咱们身高180cm的体验者无论是在前排，还是在后排位置，都能够获得1拳+或1拳的头部余量，而且宽体的车身也让后排的满员体验变得更宽松，腿部无压力的同时，坐垫承托也是比较到位的。不光是有乘坐大空间，传祺GS4 MAX的后备厢原始容积就达到了638L，而通过后排的灵活放倒还可扩大到1586L，别说是日常储物了，就算是真的要一车5人去春游或是露营，这样的储物空间也足以在不调整的情况下，放下所有人的行李与露营装备。

为了让多场景、多路况用车更省心，传祺GS4 MAX在安全方面也有被动、主动两手准备。被动方面，除了常见的6个安全气囊布局外，传祺GS4 MAX还专门增加了后排侧面气囊，从而实现了全系标配10个位置的8个安全气囊覆盖；而且在外，车辆本身就采用了笼式安全车身，并把核心骨架位置都覆盖上了100%超高强度钢，内外都提供了保障。

主动方面，传祺GS4 MAX全系还标配了支持L2级辅助驾驶的ADIGO PILOT系统，除了用全速自适应巡航让日常用车变得更轻松一些以外，车辆还提供了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持、交通标志识别等安全辅助系统来参与改善，是真正把安全做到了用户前面，这一点也是家庭用车比较看重的。

此外，其实在座舱内我们就能看到，搭载有ADiGO智能网联系统的14.6英寸触控屏会带来足够的娱乐支持，它既能用CarPlay手机互联来获取信息娱乐，也能直接用车机的双区域语音、手机APP、可扩展的应用程序等等来进行智能操作，既让用车更智能方便了，也会让用车变得更有趣一些。当然，能加热的前排座椅、带后出风口的自动空调、可感应开启的电动尾门、可透视底盘的全景影像等等，这些则会提升家庭用车的综合品质，让用车更惬意舒适。

当然了，传祺GS4 MAX也有着比较成熟的动力总成。第三代钜浪动力带来了一台1.5T涡轮增压发动机，130kW的最大功率与270N·m的最大扭矩在7速湿式双离合支持下还是比较充分的。特别是它1400rpm转速下即可爆发峰值扭矩的设定，使得我们在动态测试时能感受到车辆在初段充分的加速，即便是城市内的停停走走，车辆也不会出现起步慢的问题。而在匝道爬坡或是连续上行的过程中，车辆也有良好的后程爆发持续性，满员驾乘也不会乏力。更重要的是，车辆的WLTC综合油耗仅为6.8L/100km，这在高油价时代会让用车成本尽可能低一些，这显然也是相当重要的。

同时，车辆的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架也被调校得比较出色，车辆没有因为追求舒适就完全偏软，后悬通过保持一定刚性来保障的转向、过弯的积极与控制稳定性。特别是在面对连续弯道时，传祺GS4 MAX既没有出现明显的侧倾，也能保持明确的车头指向，不管是入弯、过弯，还是出弯入直都会给人以信心。

写在最后

说广汽传祺GS4 MAX是普通人购车标杆之选并不为过，它除了满足我们开始提到的空间、安全、经济需求外，还把智能驾驶、用车娱乐，甚至是一些越级的舒适享受都给办到了。就像现在国产汽车市场反映出来的情况一样，随随便便一台几十万、上百万的国产车是能够满足我们普通人对于一台家用车的所有想象，但想要在10万级做到处处满足、样样精通却并不容易，而现在满足了这些核心诉求的广汽传祺GS4 MAX还给到了更多，这还不是标杆，谁才是呢？