▲这是灵兽第1217篇原创文章

“死而复生”的故事在互联网几乎没有。

作者/十里

ID/lingshouke

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人去楼空，欠款2亿

“少数人把公司往死里逼，其实会让这个平台往不可逆的方向去发展”。这是洋码头创始人曾碧波针对近期拖欠商户贷款、总部关停等消息做出的公开回应。

按照他的说法，自己的一切工作、生活计划都被打乱，甚至有人隔三差五到住所骚扰，他只能将“房子、车子卖掉，住在宿舍”，而曾碧波口中“骚扰”的人，正是被洋码头欠款的买手。

8月31日，曾碧波在线上会议表示，洋码头目前拖欠货款2亿元，此外还有保证金3800万元。

之后，不少被拖欠货款的买手开始找到媒体发声维权。据报道，已有多名商家投诉，洋码头长期拖欠支付商家货款，金额从数万到数十万不等。与此同时，洋码头位于上海静安区的总部办公室，也已人去楼空，理由是为节省成本，员工居家办公。

其实，早在今年年初，就有洋码头的买手陆续在社交媒体平台爆料，账户内十多万货款便无法提现，或许对于曾碧波而言，买手的骚扰并非是突然发生。

一位曾入驻洋码头的买手爆料称，周围很大一部分商家由于未收到货款，已经退出平台，有些人损失很大，有些人甚至不敢再发货，担心自己越亏越多，更多人则是不在乎退款了，只想着可以将账户的钱提现出来。

为了安抚商家的情绪，去年年底曾碧波给头部买手开会，会议上称，到现在还在洋码头上坚持的卖家，你们是把后背交给了洋码头。当时，很多买手认为这是一番打鸡血的话语，“但没想到，的确是在后背给了一刀。”

“没过多久，不少商家就收到洋码头的告知函，让买手提供从开店来每一笔的交税和物流交税的资料，否则不会退款，”上述买手称，海淘的流程是一年总共交一次税，拿不出来每一笔缴纳情况，最关键的物流信息，是清关公司内部资料，个人也无法拿到。

同时上述买手称，自己咨询过律师，是否提交交税的资料，本质上与拿回自己的货款没有联系，洋码头和买手属于雇佣关系，国家只会查洋码头的交税情况。

而这封群发的告知函，也是将买手与平台推向“对立”的导火索。

一面，是买手、商家对平台的控诉；另一面，是平台对商家的整顿，双方站在了对立面，而商家与平台的矛盾，也暴露出了洋码头的现金流和经营不善等问题。

到了8月23日，曾碧波通过洋码头买手服务号，向全球买手发布了一封长达5000字的公开信。他在信中说：“这次寒冬出奇的冰冷，今年的日子真的太难过了。作为公司创始人，深感前所未有的压力重重，危机重重。”

曾碧波将洋码头的困境归咎于疫情影响，疫情原因导致国际进口快递的国际航班运能大幅减少，口岸清关时效拉长，买手的资金结算回笼也受到严重影响。期间，用户订单取消率大幅提高，导致公司业务持续下滑。

洋码头表示，疫情对跨境电商的冲击是巨大的，包括国际航班资源以及入境清关时效等，“是全行业均需要正视和面对的问题。”

言下之意是，整个跨境电商行业都在面临着过冬，不能过于放大洋码头的问题，但此番言论并没有平息战火，依旧有大批供应商的维权诉讼以及银行抽贷，导致公司资金链进一步恶化。

只是，洋码头当下的困境，都是疫情原因所致吗？

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洋码头战略失误？

在宏观市场环境上，因疫情影响，消费者的消费习惯被强行改变，跨境电商在近两年整体是保持增长的。据网经社电子商务研究中心发布的报告显示，2022年上半年中国跨境电商市场规模达7.1万亿元，预计全年市场规模将达15.7万亿元。

行业如此向好，洋码头却处于“内忧外患”之中，这也间接说明企业运营模式可能存在一些问题。

洋码头本是国内最早的海淘平台，甚至在其创立之初，国内电商巨头的比拼还紧盯国内市场，无暇估计海淘未来的增量，然而当它们涌入之时，也是将洋码头推向深渊之日。

2016年，洋码头的C轮融资一直进展不顺利。另一边京东、天猫等大厂，在完成国内的布局后，开始转战海外，巨头的进入也将资源、供应链、物流等优势全部集中到海淘业务中。

彼时，洋码头尽管是最早的平台，也禁不住这番打击，巨头进入后，迅速改写了海淘市场的格局。

到了2021年，据艾媒咨询发布的全球及中国跨境电商运营数据，天猫国际、考拉海购、京东国际，已拿下了海淘市场的半壁江山，洋码头的市场份额仅为5.5%。

除了巨头的冲击之外，洋码头本身在模式上就存在不小的问题。

相比天猫、京东、网易考拉等电商平台在布局海淘业务时，主要依靠B2C或者B2B的模式做大，建立自己的保税仓，直接对接品牌商户的模式，不仅能保障商品的质量和用户的正品权益，也能在外部环境动荡时，相对有效地对冲了部分影响，减少平台损失。

而洋码头的模式则主要是C2C，通过买手制自行在平台开店，再售卖给消费者，尽管平台有一定的监管，但在社交媒体有商家爆料，“平台对买手资质审核并不严，只需要普通的资料，包括身份证、银行流水、居住证明等就可以开店，做假也查不出来，甚至没有经验的留学生和海外务工人员，只需要在当地拍拍照片，就能做海淘生意”。

平台监管不到位，自然在消费者终端埋下不小的隐患，C2C模式本就会暴露出各种商品的品控及买手信誉的问题。在黑猫投诉APP上，关于洋码头的投诉内容高达3530条，其中常见的投诉内容为“收到假货”、“迟迟不退款”等。

更为重要的是，在资金链问题逐渐显现时，洋码头想要通过拥抱资本市场来缓解自己的困境。2021年拆除红筹（海外）架构后，洋码头启动主动的自查自检，对于过去高速发展中存在的一些违规行为，洋码头进行调整和整顿，但显然已经无济于事。

通过买手制入驻平台低门槛、监管不力等方式，洋码头在跨境电商领域迅速做到行业第一，实现盈利获得短暂的胜利，但巨大的运营漏洞终究会显露出来，外部因素的变化只是加速了这一进程的到来。

同时，洋码头在危机出现时，并未针对疫情采取任何的调整应对，反而在现金流难以为继之时，在面对电商巨头冲击，流量和资金都成难题之际，仍旧大力发展线下门店。据了解，截至今年6月，洋码头已经开设6家线下免税直购店，分布于上海、重庆等地。

当下，洋码头的困境早已不止来自疫情的影响，致使整个时效链路时效拉长，公司资金回笼慢、业务量降低等，更重要的是内部，平台的合规改造遭遇巨大挑战。

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上市搁浅

从时间线来看，洋码头所有危机的起源都是对上市的执念。如果上市成功，的确可以解决洋码头的资金问题，也增加后续转型的筹码。

在今年8月的内部说明会上，曾碧波透露在拆红筹架构的时候，洋码头退股退掉了很多资金。曾碧波说，“2021年，我们退掉了新浪微博的投资，还了他们1个亿的现金。”

此外，曾碧波表示，去年年初，银行抽贷了将近8000万元。

根据天眼查显示，洋码头最近的一笔融资D+轮，由盛世投资数亿元人民币。

彼时，曾碧波称，资金全部会用到资金平台改造，因为资金托管到支付宝国际和微信国际之后，需要把大量资金放进去，确保正在经营的卖家货款能得到及时结算。

短短一年多的时间，洋码头已经成熟的商业模式依然烧掉数十亿资金，还拖欠平台买手的货款、保证金，甚至连房租、水电费都交不起，但商家的货款从本质上来说并不应属于洋码头的资金，如今买手货款被拖欠，洋码头恐怕还要被扣上“平台挪用资金”的帽子。

然而，执着上市的洋码头，即便上市成功，就能阻挡雪崩的到来吗？

纵观同类型的垂直电商平台，没上市的一片狼藉，上市的股价表现很差，蜜芽最终还是走上了“停运”的道路；寺库负面不断，面临退市风险。

除了一心想要上市，为了救洋码头的命，曾碧波与国内电商巨头都发出过信号，最终都没有谈拢。有媒体报道称，曾碧波曾与黄铮沟通，想让拼多多将海淘业务交给洋码头来做，但遗憾的并未合作成功。据《中国企业家》报道，曾碧波在接受专访时表示，的确拖欠买手 2 亿元货款，洋码头正在寻求并购。

如今看来，被并购对洋码头而言，可能是最好的解决问题的办法之一。

只是无论哪种结局，也都只是互联网电商发展浪潮中的一朵浪花而已。更重要的是，洋码头的上市之路暂时搁浅，还要面对上亿元的债务危机，能否挺过去，也是一个未知数。

只是，“死而复生”的故事在互联网很难见到。（灵兽传媒原创作品）