世界虽繁杂，但总有人选择精益、专注，在一个属于自己的领域，陶冶精神丰润人生，这种穷其一生的坚持，大音希声，值得品读。

杨工自进入宝马项目团队工作起，向优前行似乎成为了习惯，而这也让他受益良多。如今回头总结，他把这比作一场修行，工作无大小，皆求圆满极致。2018年后，他严格保持了宝马的技术和质量标准服务VOGE。因为他觉得，VOGE对宝马技术和质量一脉相承，要尽力做到不分伯仲。

在整个摩托车行业都在为减震问题而头疼时，VOGE已经开始在钻研，如何让前后减震器在车身侧倾工况下同步压缩和回弹、或一定速度行驶在激烈路面上前后减震器能够恢复到平衡位置的响应时间差被控制在0.1S内。

为什么要让减震器前后响应时间控制在0.1S内？

- 响应时间长·颠簸不稳 -

- 0.1S内·如履平地 -

因摩托车轴距原因，前后减震器极难实现同步运动；同时，需要解决减震舒适性与支撑性的矛盾、材料强度与轻量化的矛盾。而这些，对VOGE突破0.1S挑战极大。

杨工没有犹豫便加入了专项小组，他说：“工作无大小，都要全力以赴；迎难而上，才是VOGE精神。”

影响减震效果的因素很多，团队夜以继日月余，经过大量枯燥重复的模拟测算得出结论：优化结构、减震器材料，使减震器前后响应时间差在接近0.1S甚至0.1S内，才能让整车行驶如履平地。

理论需要用试验打磨成真理。马不停蹄的，杨工与团队迅速开始试验验证。

试验是一场与时间的博弈，因为要验证的不止单纯减震，还有衰减效率、多种路况影响、关键零部件强度等，环环相扣，复杂异常。解决一个小问题，往往要反反复复耗费数日甚至数周。

杨工说：“人如刀，要先经环境打磨，变得锋利，才能把每一个工作的细节，雕得分毫毕现。这是一个穷其一生的动作，要会忍耐。”

在首次完成0.1S时间差试验后，杨工并没有停下来，VOGE人追求极致的心理，让他带领团队继续试验。经历了9个月、270天后，在第768次试验时，时间被控制在0.05S；而在第19个月，经过570天后，在第4597次试验时，时间被压进0.01S。虽然达成条件严苛，日常驾驶无需达到，但VOGE，已然领先一大步，把行业尖端减震技术牢牢掌握。

一次极致驾驶乐趣的呈现，要经过近一年半的风雨兼程、日夜颠倒。

杨工说：“优化产品体验是长期行为，很可能我们一辈子就做这一件事，所以会苦、会累，于是需要学会打磨自己，静下来、耐心一点，走得才会更远一点。”

杨工认为，当下社会浮躁，沉思静心便愈发难得。做人做事当有格物之志，用一生去证明，所行为真，持之以恒。