不知是否还有人记得,巅峰时期的别克英朗,曾经月销4万台,与轩逸、卡罗拉、朗逸齐头并进。
每每提起畅销车作死的代表,我都会情不自禁想起英朗,然后长叹一声。
作为畅销合资A级车之一,当年的英朗风光无限,它品牌够硬,皮实耐造,燃油经济性可圈可点,最重要是定价不算高。起码用五年前的标准去看,英朗是一台优秀的十万级合资家轿。
2018年是英朗“作死”的一个完整年,因为它选择全系搭载三缸发动机,仅有的1.0T、1.3T两个版本车型都是三缸,这样的“升级”直接让消费者傻了眼。
数据最能说明一切。2017年的时候,英朗年销量直逼40万台,而全系三缸之后的2018年,英朗年销量腰斩至26.8万台,在细分市场的排名也从前三跌至第六。
导致英朗销量下跌的罪魁祸首,正是三缸发动机。
对于三缸机,我的态度一直是嗤之以鼻。不管车企怎么吹,三缸本质上就是降低成本的一种方式,尤其对于一年卖几十万台的畅销车来说,一台车省个100块成本累计起来都是一笔巨款。
更搞笑的是,有车企还说自己的三缸发动机成本比四缸机更高,那我就想问:如果真是如此,大费心思研发出来的三缸机意义在哪?动力和平顺性不如四缸、省油不如混动,有存在的必要?
三缸的英朗为什么失败?因为三缸车卖四缸车的价,同样的价格,消费者在市面上可以买到四缸车,为何非三缸不可呢?
2020年的时候,英朗似乎意识到了自己的错误,让四缸英朗回归,这一年英朗的销量回归到了30万台,但也只是短暂的辉煌,因为2021年销量又跌落到27万台。
即便英朗回归四缸,但已经落后了朗逸、轩逸一个身位,同时混动家轿来势汹汹,并且英朗的产品力如设计、配置方面也渐渐跟不上时代,最终还是回天乏力,逃不过被淡忘在角落的宿命。
如果英朗能够坚持四缸,积极更新换代,在适当的时候推出混动版本,现在或许还能激起一些浪花,只可惜别克或者说通用的大方向,是一年比一年让人看不懂。
往大了说,英朗的式微或许也跟美系车影响力的下降有关,但最根本的原因还是不够重视市场和消费者的需求,我行我素,最终成为了别克在中国市场的遗憾。
16款之前的英朗和威朗绝对的好车,油耗低又没有什么小毛病。一年正常保养一次就ok了
市场竞争就是这样残酷,别以为春风得意时可以犯大错误,车市没有后悔药。
通用把科鲁兹也作没了,当年那么畅销的车型,外观那么帅气,改款你倒是把内饰好好改改啊,居然改外观,而且是大改,改完巨丑,通用设计师咋想的
凯越,也是被通用搞废了[???][???][???]
因为那时候是碳中和,为了让凯迪拉克多造点2.0排量就必须降低别的车排量,不然就得去买别的车企积分,是要花钱的。
谁还记得外观中庸大气的科鲁兹曾经的风光?换代外观大改,变得暴丑,从此一蹶不振
中国人就是被这样的不懂车的洗脑的
就一个经济型的车子,有必要叽叽歪歪的吗?从前你开的摩托车,还有家里的拖拉机几个缸?[吃瓜][吃瓜]
英朗最大的问题不是三缸机,是变速箱!只不过三缸机普遍不被接受成为了替罪羊
不懂啊,三缸涡轮增压带48轻混,提速快,没开过不要瞎说
说真的,你就算是给一台卡罗拉双擎,让我选,我也是选英朗,动力是一方面,关键是卡罗拉的车太丑了!如果不考虑保值问题,你用卡罗拉换我英朗,我也不换
好在英朗也是独立悬挂啊,现在威朗Pro居然不是独立悬挂
吐槽三缸机的朋友基本都是没开过的人,本人福克斯也是三缸机,开了4年多一点抖动都没有。只是升档有些许顿挫,但这只是变速箱的胎里问题也算不得是毛病。
这个车其实还不错啊,价钱便宜,大问题没有。就是低速变速箱升档拖拖拉拉的
四缸也没好哪去,我原来17款英朗,等红绿灯抖得你怀疑人生,挂个n挡稍微好点。
反正英朗的三缸比它的四缸动力强
17款英朗现在还在用,省油耐用就是方向柱通病[笑着哭]
18年底买车,高配英朗13.8,直接降5W,8.8W纠结了好久选了最后一代大众标的捷达高配优惠后8.5W,六年正常小保养两三百块,换四个轮胎加四轮定位1100,其他就换一个刹车灯13块。
三十年过去了,期间的科技产品只有进步发展,或者淘汰,没有永恒。科技产品更新迭代没有尽头,现在的科技也足以让人类满足。
虽说三缸 163马力仍然吊打朗逸110马力,起步快多了,独立悬挂也是吊打朗逸非独立悬挂
别克1.3T三缸机的成本绝对比老1.5L四缸的要高,老1.5那个老掉牙了,升级后动力体验绝对是好的,但是奈何市场是个受舆论和风气影响很大的东西,和真实实力、体验有时候关系不大
以前的英朗是一款小钢炮,自己开着过弯,觉得贴地性特别好,重心稳,操控不错,结果中国通用把它当克鲁兹来设计,弄得不伦不类,把这个车系给毁了!整个中国通用都在虎头蛇尾地折腾畅销车!
真正懂车的凤毛麟角!不懂车的都会喷英朗三缸机,中国车友凭本事硬生生把一个高科技产品喷回四缸老古董,真牛逼!也许这就是所谓的人言可畏吧,无知透顶…………
17年的开了六年啥都没坏过。,挺耐造的,估计买车看运气
2017年底买的2018款英朗旗舰型,1.3T,13.2万落地,前面五年安吉星免费,可以APP远程启动和开关门锁,夏天可以提前远程发动开空调,可以语音交互打电话和开导航,内饰也还可以。动力强劲,运动模式打开那加速更是可以。三缸机抖动问题确实存在,但个人觉得还好。变速箱低速区间有一些延迟,有点蹿,加速和减速阶段在某个速度点会有顿挫,应该说变速箱问题比抖动问题更大。高速油耗很低,市区七八个油。开了快七年了,没有大修过,但是电子系统偶尔出问题,包括倒车视频出不来,导航出不来,偶尔发生。语音交互听不到我说什么,有时候又能自动恢复,这个有点频繁。总体上还算满意,性价比高,用料相对扎实,电子系统功能多(但不稳定)。
败于三缸和改款,越改越差劲越难看,越低端
福克斯
英朗就算四缸的,那个1.5的一样脚踩油箱里也跑不起来
中国古语:居安思危。自以为牛逼时,也就盛极必衰了
通用搞死自己的原因一直是减配!减配!减配
18年威朗,真的毛病少的一比
老款英朗GT的颜值非常高,随便什么配色都好看,是能将宝朗轩碾压的存在。现在改了,变中庸了,再加发动机也不给力,凉是必然的。
这代畅销的英朗,其实就是老款凯越停产后的换壳车。通用就是不上进,一天到晚就是换壳换标,迟早都要交玩完的啦
迈锐宝,英朗,凯越,昂科威等等,不知道为啥,通通被通用给搞废了
开过电车不开油,开过别克不开电,骑过电驴不开别
福特一声哀叹!
作死的典型还有福克斯,曾经口碑多高的一款车啊,搞个三缸直接把自己搞没了[笑着哭]
12年英朗一元一公里,城区
福克斯也是
三缸确实油耗低
作为一个菜鸟新手,我21年确实考虑了,但是看看机械手刹,半坡起步起不来,就果断放弃了
超级耗油,简直就是个笑话油老虎,后悔买别克的车子[笑着哭]
通用车质量也就那样。身边朋友们有一个英朗,坏变速箱。还一个君越坏燃油泵
通用作死又不是一次了,科鲁兹,凯越[呲牙笑]现在改款的君越,昂科威,丑到爆
通用是有毛病,畅销车作死,人家卡罗拉都十一代了,人家换车不换名,通用直接哪个卖的好把哪个作死,然后直接换名
英朗好歹还有点销量,看看福克斯吧!直接消失了
18年三缸英朗精英版[得瑟]这快7年了,没毛病。油耗7左右
别克金属搅拌机,后来升级了,成了金属粉碎机
谈谈gl6吧,三缸鸡
英朗三缸卖四缸价了?
外观可以,内饰垃圾塑料
傲慢是原罪,口碑下来了很难上去
美系的作死的开始就是紧奏级全部用三缸机
还有日产奇骏,连带把沙漠小王子的名声都搞臭了!
BBM说我不服
吐槽三缸的好好开开就知道了,我都开了22万了,没抖动没大病
不允许犯错的
16款自动精英英朗,8年跑了5万公里,表显油耗6.5,实际7.2,可能我跑的路况好,确实省油。8年下来,通病换了方向机,右后胎慢走气换了轮胎,其他方面是真心抗造。最喜欢的还是底盘低,高速度不漂,弯道很爽。空调不给进,超车需要提前预判,动力比较1.5L不太行。总体来说是一辆合格的代步车。但是保值率太拉跨,卖了2万,我同事17的卡罗拉卖了3.9。没办法英朗驾驶质感,油耗都比卡罗拉好,但是市场反馈就在那
英朗,十万公里,唯二进过修理厂都是因为扎钉子!干活用,天天一堆工具装!皮实耐用
福克斯也是给三肛作死了,停产了
英朗精英版推背感十足