德系VS日系,为何先倒下的一定是日系?

车车短评 2024-09-13 17:42:43

德系车、日系车作为合资两大强势阵营,一直被许多媒体和消费者拿来比较。而近来一个有意思的话题是:如果车市继续洗牌,德系和日系谁会先倒下?

先来说说我的观点:如果车企继续内卷,先倒下的一定会是日系!

理由也很简单,因为德系车的技术“护城河”更宽、更深,而日系车的技术虽然很成熟很稳定,却更容易被取代。

这里的“取代”,指的不是其他车系也来死磕如日系发动机稳定性、低油耗之类的优势,而是“换道超车”。

日系车的优势是什么?无非就是稳定可靠、用车成本低、家用体验好,但现在插混、增程车型正不断从日系手里抢夺用户,势不可挡。

插混、增程车型,因为不再依赖发动机和变速箱,电机成为驱动主力后,自主车企不用再为造不出好的发动机和变速箱而发愁,机械层面的故障率也大大降低。

再加上插混和增程的用车成本,可谓是吊打日系燃油车,即便是上一代的插混车型,满油满电也可以轻松超过1000公里,现在的插混车油耗是啥水平,无需我多说了。

另外,日系车的家用属性,比如空间大,现在也被纯电车型冲淡了,电车不用布置发动机和变速箱,因此可以把更多空间留给乘客,A级电车做出B级、C级燃油车的后排空间,一点也不奇怪。

通俗点说,买日系车的消费者,大多看重实用性和用车成本,而这些优势,新能源车基本可以替代。

那么,德系车的城墙为何难以攻破?

首先我们要知道,德系的优势是对汽车高级感、豪华感的理解,以及对驾驶层面的不懈追求。

“大众比较高级”虽然是个段子,但话糙理不糙,先不说驾驶感受,很多德系车看上去的第一眼,就能给人“有质感”的第一印象,这些都是制造工艺带来的效果。

BBA的一线豪华地位稳如泰山,正因为德系车对于豪华的理解更透彻,凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等车型,若能把豪华感做好,销量也不至于这样。

而对豪华的理解,并非一朝一夕便可学会拿来的,BBA的历史积淀成就了它们的底气,奔驰不需要讲什么动力配置,那套内饰一摆出来就能让一堆消费者欲罢不能,这就是“豪华理念”的魔力。

网络上那些类似于蔚来、理想、问界已经超越BBA的说法,我只能呵呵一声,但凡开过BBA高端产品的人,都不会说出这样的话。

此外,德系车的操控一直是最均衡的,很多人以为操控好的车一定是像凯迪拉克CT4、CT5那样,动力很窜、底盘很硬、还能漂移。

事实上,操控好的车应该是“可盐可甜”,文能居家舒适,武能跑山刷圈。

操控好、底盘好的关键,一是用料,二是调校,谁更重要?我认为是后者。大家想想,为何很多国产车悬架也用上了所谓的铝合金摆臂,但操控就是没有德系车的爽感?

看得见的东西如零部件,就容易被学走、被替代,看不见的东西如动力系统匹配、底盘调校,才是宝贵的财富。也许国产车的底盘舒适性已经超越了所有车系,但论综合操控性,德系的大众、BBA、保时捷依旧难以被超越。

所以,当国产新能源车继续进化,那么日系车的地位便会岌岌可危,而德系还能抵挡住自主品牌的进攻,这点从日系车销量逐渐不佳的现状也能体现出来。

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评论列表
  • 2024-09-15 13:07

    配置低价格高用料差噪音大车漆薄地盘拉胯 耐开

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