曾几何时，当你的燃油车马力超过200匹，就可以在街上“扮猪吃老虎”，比如当初的高尔夫GTi，因为在紧凑的身体里塞进了EA888这颗大心脏，在街上摇身一变成为了狠角色。
而在电车当道的今天，大家对于马力似乎已经麻痹了，去到20多万价位的电车，马力动不动就三四百匹，燃油车时代无比珍贵的动力，在今天变得廉价了起来。
举个例子，21.59万的小米SU7拥有299马力；19.88万的小鹏P7+拥有313马力；20.99万极氪007拥有422马力......
那么问题来了，20万的电车马力都去到400多匹了，还有必要花几十万去买燃油性能车吗？
我的答案是肯定的。
在我看来，玩电车和玩燃油性能车的是两拨人，电车加速虽快，但却是傻快，踩一脚电门下去能给你瞬间的眩晕感，然后呢？
而燃油性能车，除了不错的动力之外，还能给到你更多人与车的交流、与机械的互动，并且给到的爽感是全方位的。
拿奥迪S3来说，一脚油门下去，7DCT变速箱挡位降到2挡，转速瞬间攀升，伴随指针跳动的，还有2.0T发动机的轰鸣以及响亮的排气，推背感则是牢牢把你按在座椅上，这种感觉足以让一个普通驾驶者面红耳赤，脑海里只有俩字——刺激。
而如果你的车是思域TYPE R，那么恭喜你，你将获得更强烈的爽感，因为这是一台手动挡性能车，你可以更直接地操控和感受这副驾驶机器，能享受到每一个机械部件都为你工作、受你支配的征服感。
所以，电车的马力虽大、加速虽快，但却是无声的、直接的，只是体感上的快，并不能给人带来全方位的满足感，视觉、听觉、甚至是嗅觉上的爽感都不够。
再问一个更深层次的问题：驾驶的快乐，难道只有加速吗？速度不快难道就没有愉悦感吗？
我曾经不止一次听过马自达车主说，马自达的快是快乐的快，是的，2.0L的昂克赛拉、2.5L的阿特兹并不快，随便来个1.5T或许都能吊打它们。
但马自达最珍贵的东西，是细腻的操控，线性的转向、线性的油门刹车、线性的加速，那台老但聪明的6AT变速箱，直到今天依旧是优秀水平，我想说的是，能让人上瘾的，不只是速度。
最后，在电车遍地的今天，那些专注于驾驶和操控的燃油性能车只会更加珍贵，各位性能车车主，且行且珍惜。
