有车主说“纯电动汽车充电省钱，1公里花费还不到1毛钱，开了新能源车再也不习惯开油车了”，可作为一位开了5年新能源汽车的车主，我只想说，新能源汽车到底怎么样？不要听别人怎么说，只有自己亲身经历过才能真正了解。

老司机经常说，看一辆新能源汽车到底怎么样，跑一趟高速，与燃油车之间的差距一目了然。

国庆假期，朋友开着纯电动汽车自驾游，可让他没想到的是，刚上了高速就有些后悔了。

朋友说他的纯电动车续航有510公里，按以往的续航经验，跑230公里左右需要进行充电，但没想到，这个假期实在太堵了，有很多不确定的因素，放假的第一天，一大早出发，刚上二环路就开始堵车，一路上走走停停。

才跑了180公里，续航就只剩80公里，于是赶紧导航到最近的服务区充电，到了服务区才发现充电站里面已经有10多辆新能源车在排队了，服务区规模小，只有4个充电桩，其中还有一个是坏的，还有一个桩提示不兼容。

即使每辆车充电1小时，至少也要等3个小时，但又没办法，距离下一个服务区还有50公里，就近下高速也没有充电桩，只能继续排队等待，排队3小时，充电1小时，原本开油车只需3个小时的路程，而开纯电动车足足花了7个多小时。

其实对于开纯电动汽车的老司机来说，每逢节假日，宁可借燃油车也不愿意开纯电动车上高速，但对于一些新手总想试试，加上只有一辆纯电动车，不出意外的情况下还是出了意外。

对于新能源汽车，很多因素都会影响续航，尤其到了冬季低温天气，电池受低温影响较大，充电和放电性能都要打折。

另外高速路上车速很快，耗电也大，加上开空调、音乐等耗电设备，原本官方标称续航500公里的车型，在这种环境下，实际续航至少打5-6.5折，也就是说，实际只能行驶260-320公里左右。

开纯电动汽车跑高速，单程超过200公里以上，要说没“续航焦虑”那肯定是假话，当剩余续航不足100公里时，第一时间就会想着找充电桩充电，当剩余续航不足50公里时，不敢跑快，不敢开空调、不敢开音乐。

每行驶几百米不由自主就会看一眼仪表盘，看看还能跑多远，剩余续航不足20%，此时内心多少有些焦躁不安，担心突然没电，突然停在高速路上，这样危险还尴尬，那一刻，我想就是所谓的续航焦虑吧。

其实，现在市面上很多纯电动车型，自身续航都已超过500公里，甚至突破1000公里，实际续航够用了，之所以有续航焦虑，主要痛点还在于充电慢、充电难，要是未来能做到“充电10分钟，续航500公里”，充电桩配比足够，相信到那时候很少会有续航焦虑。

除了充电慢、充电麻烦，纯电动汽车综合用车成本并不见得比油车低，新车溢价高，同样10万预算，燃油车可以选卡罗拉、朗逸、轩逸等热门车型，而10万的纯电动车型，续航普遍在300-400公里内，这个续航远不能满足大部分车主的用车需求，可选择的车型非常少。

其次，新能源车随着车龄增加，尤其过了5年以后，二手车保值率几乎是直线下降，同样是10万的两款车，卡罗拉油车还能卖4-6万，而纯电动车型可能3万都没人愿意接受。

这还不算几年后维修费用、保险费用，甚至是换电池的差价，仅仅算算买新车多花的钱与二手车亏的钱，就可能比省下来的电费还多，所以说“省油却不一定省钱”。

虽然吐槽了新能源汽车的几大痛点，但不得不承认，新能源汽车在动力性能、舒适性、外观、科技感、功能配置、绿牌等方面的优势是传统油车比不了的。

总而言之，买车时，根据用车需求进行选择，比如说每年行驶里程多，尤其超过2.5万公里以上的私家车、网约车、物流货车等，平时活动半径在200公里范围内，家里也方便安装充电桩，那选择新能源汽车就很不错，反之，还是选油车更省心一些。