为什么小米造车成功了，而苹果却不行？

小米仅用三年推出首款电动车SU7，年交付13.5万辆，而苹果耗资百亿后放弃造车。中国供应链优势与小米生态布局成关键。

智能手机巨头小米去年交付了13.5万辆电动车，靠的是中国强大的制造供应链。这家电子产品制造商仅用三年就推出了首款电动车，而苹果在近十年努力、投入100亿美元后，却在去年无奈取消了造车计划。小米承诺2025年交付量翻倍，展现了中国企业在电动车领域的惊人速度与实力。

相比之下，苹果的失败显得意味深长。小米为何能做到苹果不能？答案藏在中国对电动车供应链的全面掌控中。从电池到零部件，中国企业已将制造环节牢牢握在手中。小米充分利用这一优势，快速获取廉价组件，轻松跨界造车。比如，它接手北京汽车集团的一座工厂，又在北京连夜赶工第二座工厂，生产效率令人咋舌。

在中国，电动车市场竞争激烈，但回报也开始显现。零跑、理想、赛力斯等公司多年来烧钱无数，如今终于盈利。小米并非唯一跨界成功的案例。电信巨头华为尽管面临美国制裁，仍在自动驾驶软件领域崭露头角，与赛力斯、上汽等多家车企合作，试图重塑行业格局。

小米与苹果的对比由来已久。早在2011年，小米CEO雷军就模仿 Steve Jobs 的牛仔裤黑衬衫造型，发布首款低价高设计感的手机。如今，小米首款电动车 SU7 在去年三月亮相，这款四门轿车配备人工智能，能自动泊车、播放电影，甚至远程操控家中电器。雷军说它像保时捷，但价格仅3万美元，性价比直击人心。自 SU7 上市以来，保时捷在华交付量骤降近30%，足见其冲击力。

SU7 对小米而言，更像是一件“超级工具”。它与小米生态无缝连接，从扫地机器人到空调的数据都能用来优化充电时间。经济学家 Gary Ng 感叹：“小米已经渗透到你生活的方方面面，这种联动是其他公司无法复制的。”尽管 SU7 的销量与比亚迪等巨头相比仍显逊色，但它已助力小米跻身挑战外资高端车市场的中国军团。

上周四晚，北京的发布会灯光璀璨，小米推出高端版 SU7 Ultra，并展示最新智能手机。公司还在德国纽博格林赛道测试原型车，宣称创下“最快四门轿车”纪录，吸睛无数。据监管文件透露，小米还计划年内发布一款SUV车型 YU7。

中国电动车产业的崛起离不开政府数十亿美元的支持。从电池矿物到供应链，中国企业占尽先机。比亚迪和 CATL 已成为全球最大电池制造商，小米正是借力它们的电池快速投产。咨询公司 AlixPartners 的 Stephen W. Dyer 指出，中国车企从研发到量产的时间远超传统车厂，新车上市快，还能不断更新软件。

竞争加剧下，中国车企开始向全球输出廉价电动车。去年，比亚迪全球销量超400万辆。小米造车走出国门只是时间问题，中国乘用车协会秘书长崔东树如是说。小米的品牌效应不容小觑，SU7 交付首日，用户就能在小米应用商店买到仪表盘时钟等配件。“品牌力让小米领先一步，”咨询公司中国汽车洞察的涂乐表示，“卖车不仅是卖产品，更是卖情感。”

本文译自 The New York Times，由BALI编辑发布。